L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado

Un système développé en coopération inter-constructeurs

Le Tahoe Hybrid fait ses débuts fin 2007 au titre de l'année-modèle 2008, à un prix de lancement de 50 540 $. Il utilise le système « Two-Mode Hybrid » / Advanced Hybrid System 2, développé en coopération entre General Motors, Chrysler et le groupe BMW-Daimler — une architecture qui combine un V8 6,0 L Vortec 6000 (332 ch), capable de fonctionner en mode 4 cylindres, avec deux moteurs électriques de 60 kW (80 ch) chacun et une batterie nickel-métal-hydrure de 300 V et 1,53 kWh. Contrairement à un hybride léger à simple assistance, le Tahoe Hybrid peut rouler entièrement sur sa batterie sur de courtes distances à basse vitesse, ce qui en fait un hybride « fort » au sens plein du terme.

Des gains de consommation démontrés, en ville surtout

En cycle urbain EPA, la version hybride 2 roues motrices est homologuée à 21 mpg (11 L/100 km), contre 15 mpg (16 L/100 km) au mieux pour les versions non hybrides de la même génération — un gain proche de 40 % en usage urbain, nettement moins marqué sur route (22 mpg hybride contre un chiffre déjà proche pour le V8 classique en usage autoroutier). Le véhicule reçoit la distinction Green Car of the Year 2008 décernée par Green Car Journal, une récompense ensuite tournée en dérision dans un sketch de l'émission automobile britannique Top Gear.

Une antériorité d'un an sur l'hybride du Silverado, puis un abandon commun

Le Tahoe Hybrid précède d'un an la propre version hybride de la camionnette Silverado, le « Two-Mode Hybrid Truck », lancée en 2009 sur un système technique apparenté (voir Deux tentatives d'hybridation avant l'heure (2004 et 2009), deux échecs commerciaux, dossier chevrolet-silverado/, qui documente également une première tentative antérieure et distincte, le « Parallel Hybrid Truck » de 2004). Les deux versions hybrides, SUV et camionnette, disparaissent au même moment : la dernière année-modèle est 2013 pour le Tahoe comme pour le Silverado, General Motors ayant fait le choix de miser sur le rendement du seul moteur thermique EcoTec3 à injection directe pour la génération suivante plutôt que de reconduire un système hybride jugé complexe et coûteux (voir Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87).

Voir aussi

• Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice »
• Le V8 small-block au cœur du Tahoe, du 5,7 L historique aux Vortec des années 2000-2010
• Les V8 EcoTec3 actuels du Tahoe : 5,3 L L84 et 6,2 L L87