Deux certificats de type pour une même lignée : A-799 et 3A12

Un rattachement initial au certificat du Cessna 170

À sa création, en 1955, le Cessna 172 n'obtient pas immédiatement son propre certificat de type auprès de l'administration américaine de l'aviation civile (alors la Civil Aeronautics Administration, ancêtre de la FAA) : il est d'abord rattaché, sous la désignation Model 172, au certificat de type déjà détenu par le Cessna 170 dont il dérive directement (voir Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant 1955). Ce rattachement initial reflète la proximité structurelle très étroite entre les deux appareils à cette date, la principale différence résidant alors dans le train d'atterrissage.

Le certificat de type A-799 pour les premières générations

Le 172 reçoit ensuite son propre certificat de type, référencé A-799, qui couvre les premières générations du modèle, de l'appareil original jusqu'aux versions à motorisation Continental puis aux premières motorisations Lycoming des années 1960-1970 (voir Le Continental O-300 : le six-cylindres à plat des premiers Cessna 172 (1956-1967) et 1968 : le passage au Lycoming O-320 sur le Cessna 172I).

Le certificat de type 3A12 pour l'ère moderne

Les versions les plus récentes du Skyhawk, notamment le 172R produit à partir de la reprise de production de 1996, relèvent d'un certificat de type distinct, référencé 3A12 dans la nomenclature de la FAA. Cette séparation administrative en deux certificats successifs traduit l'ampleur des évolutions techniques cumulées entre les tout premiers 172 et les versions contemporaines — motorisation, avionique, systèmes de sécurité — tout en garantissant, à chaque étape, la continuité de navigabilité qui permet à des appareils construits sur près de sept décennies de rester légalement exploitables aujourd'hui, sous réserve des maintenances requises (voir Visite des 100 heures et inspection annuelle : le double régime de contrôle réglementaire du Skyhawk).

Voir aussi

• Le cadre réglementaire FAR/CS-23 : de la certification prescriptive à l'approche par objectifs (2017) · Du Cessna 120/140 au Cessna 170 : la généalogie du Skyhawk avant 1955 · Visite des 100 heures et inspection annuelle : le double régime de contrôle réglementaire du Skyhawk