1996 : le 172R et le premier moteur à injection de série du Skyhawk

La reprise de production s'accompagne d'un saut technologique

Lorsque la production du Skyhawk reprend en 1996 à Independence, dans le Kansas, après dix ans d'interruption (voir L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire), Cessna ne se contente pas de relancer l'ancienne chaîne de montage : le nouveau 172R inaugure un Lycoming IO-360-L2A à injection de carburant, remplaçant définitivement les carburateurs à flotteur employés sans exception depuis l'origine du modèle en 1956. Il s'agit du tout premier moteur à injection installé en série d'usine sur un Cessna 172, bridé électroniquement à 160 chevaux sur cette version R.

Les avantages de l'injection par rapport au carburateur

L'injection de carburant supprime le risque de givrage du carburateur (voir Le givrage du carburateur sur les Skyhawk à moteur carburé : un risque à surveiller en vol), particularité qui affecte les moteurs à carburateur dans certaines conditions d'humidité et de température, et améliore la régularité de la répartition du mélange air-carburant entre les cylindres. Elle simplifie d'autant la procédure de démarrage et le fonctionnement du moteur en croisière, au prix d'une complexité mécanique légèrement supérieure et d'un entretien du circuit de carburant spécifique.

Le 172S généralise l'injection à pleine puissance

Dès 1998, le 172S reprend le même bloc Lycoming IO-360-L2A, cette fois sans bridage électronique, portant la puissance disponible à 180 chevaux (voir Du 172Q au 172S : le Lycoming O-360 et l'arrivée des 180 chevaux). Cette architecture à injection, couplée à la motorisation à 180 chevaux, demeure la configuration de référence commercialisée par Textron Aviation pour le Skyhawk moderne.

Voir aussi

• L'interruption de 1986-1996 et la reprise à Independence, Kansas : l'avion le plus produit de l'histoire · Du 172Q au 172S : le Lycoming O-360 et l'arrivée des 180 chevaux · Le givrage du carburateur sur les Skyhawk à moteur carburé : un risque à surveiller en vol