1960-1972 : l'ère C/K, la suspension avant indépendante et l'empattement allongé pour le K5 Blazer

Cinquième génération (1960-1966) : la naissance du duo C/K

La cinquième génération inaugure la désignation C/K series, qui structurera la gamme camionnette de General Motors pendant plus de trente ans : « C » pour les versions à propulsion, « K » pour les versions à quatre roues motrices. Nouveauté technique majeure, une suspension avant indépendante équipe pour la première fois les modèles 2 roues motrices dès 1960 (les versions 4x4 conservant des ressorts à lames), avant un retour à une conception plus classique par barres de torsion dès 1963. Sur le plan mécanique, la gamme s'élargit : six-cylindres de 230 à 292 ci, V8 283 puis 327 ci, et même un V6 305 ci spécifique à GMC — directement issu de sa gamme de camions moyen tonnage, réputé disposer d'un couple généreux mais d'une consommation notoirement élevée. Cette génération marque aussi le début, en 1964, de la carrière brésilienne du modèle sous le nom Chevrolet Veraneio (voir Veraneio, Holden, Moyen-Orient : la carrière internationale du Suburban, entre succès durables et tentatives avortées), et voit apparaître une curiosité commerciale : une conversion 15 places réalisée par le carrossier spécialisé Stageway, sur un empattement étiré à 171 pouces pour une longueur totale de près de 7 mètres.

Sixième génération (1967-1972) : l'empattement allongé qui prépare l'arrivée du Blazer

La sixième génération, dite « Action-Line », est directement liée à un événement majeur pour l'ensemble de la gamme General Motors : l'empattement du Suburban est porté de 115 à 127 pouces — soit celui, standard, des camionnettes à benne de huit pieds — précisément pour dégager, au catalogue, la place nécessaire à l'arrivée d'un tout nouveau modèle à empattement plus court, le K5 Blazer (et son équivalent GMC, le Jimmy), lancé en 1969. Cette manœuvre de gamme est le point de départ direct de la relation Tahoe/Suburban documentée dans Tahoe et Suburban : deux véhicules souvent confondus, une histoire pourtant très inégale (dossier chevrolet-tahoe/) : le Blazer deviendra bien plus tard, par filiation, le Tahoe — mais cette histoire reste hors du périmètre de ce dossier-ci, déjà traitée en détail côté chevrolet-tahoe/.

Sur le plan de la carrosserie, cette génération conserve une configuration originale, avec une seule porte côté conducteur contre deux côté passager. Un modèle 3/4-tonne (C-20) rejoint pour la première fois la gamme, aux côtés des versions 4x4 K-10/K-20. Les freins à disque à l'avant apparaissent en 1971. La version fourgon utilitaire (« panel truck ») est retirée du catalogue après 1970, remplacée fonctionnellement par le fourgon G-Series. La production croît fortement sur la période, portée par l'essor du marché des véhicules de loisirs : d'environ 6 200 exemplaires en 1967, elle atteint près de 27 000 unités en 1972.

Voir aussi

• Troisième et quatrième générations (1947-1959) : l'automatique, puis le V8, puis le 4x4
• 1973-1991 : la septième génération, dix-huit ans de carrière et l'arrivée de la carrosserie à quatre portes
• L'écart Tahoe/Suburban en chiffres précis, génération par génération, de 1995 à aujourd'hui
• Veraneio, Holden, Moyen-Orient : la carrière internationale du Suburban, entre succès durables et tentatives avortées