Depuis 2021 : la douzième génération T1XX, la suspension arrière enfin indépendante et le premier vrai Duramax de série

Un dévoilement retardé par la pandémie

La douzième et actuelle génération, bâtie sur la plateforme T1XX (partagée avec le Silverado 1500), est dévoilée le 10 décembre 2019 à Detroit — Chevrolet innovant cette fois en présentant ses grands SUV avant les versions GMC et Cadillac, à l'inverse de l'ordre habituel. La production, initialement prévue pour avril 2020, est reportée à juillet 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, retardant d'autant l'arrivée des premiers exemplaires en concession, qui n'intervient qu'en août 2020.

Le changement technique le plus significatif depuis 1960

Sur le plan mécanique, cette génération abandonne enfin l'essieu arrière rigide à ressorts à lames — en usage ininterrompu depuis les origines du modèle — au profit d'une suspension arrière multibras indépendante à ressorts hélicoïdaux, empruntée au Silverado 1500. Ce changement abaisse le plancher de la caisse et libère un volume de coffre et un espace aux deuxième et troisième rangées sensiblement supérieurs à ceux de la génération précédente. La longueur totale du Suburban atteint 225,7 pouces, pour un empattement porté à 134,1 pouces — soit un allongement de cinq pouces par rapport au Tahoe de la même génération, contre un écart resté globalement stable sur les générations antérieures (voir L'écart Tahoe/Suburban en chiffres précis, génération par génération, de 1995 à aujourd'hui).

Le Duramax, une exclusivité de segment

Nouveauté mécanique majeure, un turbodiesel six-cylindres en ligne Duramax 3,0 litres LM2 rejoint le catalogue en option sur pratiquement toutes les finitions (à l'exception du Z71 et de la version mexicaine), développant 277 ch et 460 lb-pi à son lancement — la toute première fois qu'une motorisation diesel est proposée aussi largement sur le Suburban, et une offre alors sans équivalent chez la concurrence directe. Ce diesel est rejoint par les V8 EcoTec3 5,3 et 6,2 litres, ce dernier désormais réservé à la seule finition sommitale High Country. Le niveau de gamme s'organise en six échelons : LS, LT, RST, Z71, Premier et High Country, ce dernier inaugurant des marchepieds rétractables motorisés.

Le programme militaire Suburban Shield, une base commune mais un châssis à part

En 2021, cette même génération sert de socle à un programme distinct à vocation gouvernementale, le Suburban Shield, développé par GM Defense pour le département d'État américain — un sujet suffisamment substantiel pour faire l'objet de sa propre fiche dédiée, voir Le Suburban Shield : un châssis blindé sur mesure pour la diplomatie américaine, produit en Caroline du Nord.

La refonte de fin 2023 pour le millésime 2025, et le millésime 2026

Cette génération connaît une refonte esthétique et technologique substantielle, dévoilée le 29 novembre 2023 pour le millésime 2025, puis une poursuite sans rupture sur le millésime 2026 — les deux épisodes étant traités ensemble dans Novembre 2023 - 2026 : la refonte de mi-carrière de la génération T1XX, du Super Cruise au millésime 2026, conformément à l'angle « actualité récente » demandé pour ce dossier.

Voir aussi

• 2007-2020 : GMT900 puis K2XX, deux générations et une curiosité mal connue, le Suburban 3500HD réservé aux flottes
• Trois générations de diesel : du Detroit Diesel 6,2 litres de 1982 au Duramax 3,0 litres actuel
• Le Suburban Shield : un châssis blindé sur mesure pour la diplomatie américaine, produit en Caroline du Nord
• Novembre 2023 - 2026 : la refonte de mi-carrière de la génération T1XX, du Super Cruise au millésime 2026
• L'écart Tahoe/Suburban en chiffres précis, génération par génération, de 1995 à aujourd'hui