Le 2,4 litres turbo de la GT Cruiser : un cousin technique de la Neon SRT-4

Une version haute performance introduite en 2003

La PT Cruiser GT, également désignée commercialement « GT Cruiser », est introduite comme modèle du millésime 2003. Elle reprend le bloc atmosphérique 2,4 litres de la gamme de base (voir Les quatre-cylindres essence de série — 2,0 et 2,4 litres) mais le renforce en profondeur pour supporter la suralimentation : sangle de carter renforcée, boulons de bielle de plus fort diamètre (11 mm contre 10 mm), retour d'huile dédié pour le turbocompresseur, carter d'huile structurel en fonte d'aluminium, pompe à huile à capacité augmentée, vilebrequin en acier trempé plus dur, gicleurs de refroidissement sous pistons, pistons en alliage eutectique fabriqués spécialement par le motoriste allemand Mahle, et bielles forgées à chapeaux fissurés.

Un moteur partagé avec la Dodge Neon SRT-4

Cette version turbocompressée du 2,4 litres est directement apparentée à celle qui équipe, à la même période, la Dodge Neon SRT-4 — la version sportive extrême de la compacte Dodge, référence du segment des « hot hatches » américaines du début des années 2000. Les deux moteurs partagent notamment des soupapes et sièges de soupapes de plus grand diamètre, des soupapes d'échappement en Inconel (alliage résistant aux très hautes températures), un refroidissement amélioré et des conduits de retour d'huile agrandis, ainsi que des arbres à cames spécifiques. La finition diffère en revanche sur plusieurs points : collecteur d'admission, tuyauterie du turbocompresseur et échangeur air-air sont propres à chaque application, ce qui explique un écart de puissance entre les deux véhicules malgré leur parenté mécanique. Une large part des pièces de préparation moteur conçues pour la SRT-4 reste néanmoins compatible avec la GT Cruiser, un atout largement exploité par la communauté de préparateurs amateurs (voir Une culture de la personnalisation extrême, jusqu'aux conversions V8 à propulsion).

Des chiffres de puissance qui varient selon le marché et l'année

Sur le marché nord-américain, la GT Cruiser développe 215 chevaux à 5 000 tr/min et 332 N m de couple à 3 600 tr/min entre 2003 et 2005, puis 230 chevaux à 5 100 tr/min (couple identique, disponible plus bas dans les tours, dès 2 400 tr/min) à partir du restylage de 2006. Une version Turbo non-GT, moins poussée (180 chevaux), rejoint la gamme en 2004 pour les acheteurs souhaitant un compromis intermédiaire. Sur le marché européen, les données d'homologation consultées pour ce dossier avancent un chiffre de 223 chevaux pour la période 2004-2007 — un écart avec les chiffres nord-américains qui reflète vraisemblablement des normes de mesure différentes (DIN européen contre SAE net américain) et des calibrages spécifiques à chaque marché, plutôt qu'une contradiction factuelle, mais qui n'a pas pu être totalement clarifié dans le cadre de cette recherche (voir sources/verification-croisee.md). La vitesse de pointe nord-américaine, bridée électroniquement, est annoncée à 201 km/h (125 mph).

Un équipement de série cohérent avec l'ambition sportive

La GT Cruiser se distingue également par un équipement dédié : freins à disque aux quatre roues avec étriers et disques agrandis, roues chromées de 17 pouces, suspension spécifiquement recalibrée et abaissée d'un pouce, échappement à sortie chromée de gros diamètre, ainsi que le choix entre une boîte manuelle Getrag à cinq rapports et une boîte automatique à commande « Autostick » (voir Boîtes de vitesses : manuelle Getrag, automatique Ultradrive et commande Autostick).

Voir aussi

• Les quatre-cylindres essence de série — 2,0 et 2,4 litres
• Boîtes de vitesses : manuelle Getrag, automatique Ultradrive et commande Autostick
• Un catalogue foisonnant de séries spéciales : Street Cruiser, Dream Cruiser et Couture
• Une culture de la personnalisation extrême, jusqu'aux conversions V8 à propulsion