Dimensions et volumes de chargement — un comparatif chiffré entre générations

Une croissance continue sur trois générations, chez les deux constructeurs

Le Berlingo comme le Kangoo suivent, sur leurs trois générations respectives, une trajectoire de croissance dimensionnelle continue, reflet d'une montée en gamme progressive déjà documentée dans les fiches d'histoire de ce dossier (voir Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme et Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan). Le Berlingo I mesurait 4,137 m de long pour un empattement de 2,693 m ; le Berlingo II atteint 4,380 m pour un empattement de 2,730 m. Côté Renault, la progression est plus spectaculaire encore : le Kangoo I mesurait 4,035 m de long pour 1,670 m de large, contre 4,213 m de long et jusqu'à 2,133 m de large (hors rétroviseurs) pour la version ludospace du Kangoo II — une largeur qui dépasse même celle de nombreuses berlines familiales de la même époque.

Le volume de chargement, argument commercial central

Le volume de chargement constitue, avec la modularité de l'habitacle, l'argument de vente le plus constant des deux modèles depuis leur lancement. Sur le Berlingo I, la banquette arrière repliée permet d'atteindre un volume de chargement de 3 m³ en version familiale, pour un volume utilitaire pouvant grimper jusqu'à 2,8 m³ selon la configuration. Le Berlingo II innove en devenant capable de contenir deux europalettes standard à l'arrière — un argument décisif pour une clientèle d'artisans et de commerçants, pour qui la compatibilité avec les formats de palette logistique standard représente un gain de temps quotidien réel.

Les versions longues : XL, Maxi et Grand Kangoo

Au-delà des versions standard, les deux constructeurs proposent, sur les générations récentes, des déclinaisons à empattement long destinées à maximiser le volume utile : le Berlingo XL côté Citroën (partageant sa plateforme EMP2 avec le Peugeot Rifter L2, voir Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel) et le Kangoo Maxi côté Renault. Un guide pratique consacré à l'aménagement de ces véhicules en mini-camping-cars, consulté pour ce dossier, détaille les cotes utiles réelles de chacune de ces versions longues : le Kangoo Maxi offre une longueur utile de chargement de 2,22 m pour une largeur entre arches de 1,23 m et une hauteur sous plafond de 1,28 m, contre 2,17 m, 1,18 m et 1,23 m respectivement pour le Berlingo XL/Rifter L2 — un avantage dimensionnel modeste mais réel en faveur du Kangoo Maxi sur ce point précis, confirmé par un tableau comparatif détaillé (voir Le Kangoo et le Berlingo en mini-van aménagé — un phénomène vanlife récent et réel pour le détail de cette comparaison et son usage pratique).

Voir aussi

• Fourgon nu ou version vitrée — la distinction entre utilitaire et véhicule particulier
• Le Kangoo et le Berlingo en mini-van aménagé — un phénomène vanlife récent et réel
• Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel
• Le Kangoo II (2007-2021) — la base Scénic, l'échec du Be Bop et la naissance du Mercedes Citan