Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme

Une deuxième génération commercialisée en même temps que le Partner II

Le Berlingo II, désigné en interne par le code B9, apparaît en mai 2008, en même temps que le Peugeot Partner II — les deux véhicules restant, comme pour la génération précédente, des jumeaux techniques. Il ne remplace pas immédiatement le Berlingo I dans son intégralité : celui-ci continue d'être produit pour certains marchés sous l'appellation « Berlingo First » (voir Berlingo First et Partner Origin : trente ans de carrière, de La Poste à l'Argentine (2008-2026)). Le Berlingo II repose sur la plateforme PF2 du groupe PSA, une base mécanique nettement plus moderne et partagée avec un grand nombre de modèles contemporains du groupe (Peugeot 307/308, Citroën C4, DS4/DS5, Peugeot 3008/5008), signe d'une intégration industrielle plus poussée que celle du Berlingo I, cantonné à la seule plateforme ZX.

Une croissance dimensionnelle et une gamme de carrosseries élargie

Le Berlingo II grandit sensiblement par rapport à son prédécesseur, atteignant 4,380 m de longueur (contre 4,137 m pour le Berlingo I) pour un empattement porté à 2,730 m. La gamme de carrosseries se diversifie également : fourgonnette 3 ou 4 portes pour l'utilitaire, ludospace 3 ou 5 portes pour la version familiale. Sur le plan technique, le Berlingo II innove en étant capable de contenir deux europalettes à l'arrière en version utilitaire, et devient le premier mini-fourgon du marché à proposer trois sièges avant réglables individuellement, selon le site institutionnel Citroën — une avancée notable en matière de polyvalence pour une clientèle professionnelle transportant fréquemment un passager supplémentaire.

Motorisations et la première électrification de série

Produit à Vigo (Espagne) et Mangualde (Portugal), le Berlingo II propose une gamme de motorisations essence (1,2 THP 110, 1,6 VTi 95/120, 1,6 16v 90/110 ch) et diesel (1,6 HDi 75 à 115 ch, puis 1,6 BlueHDi 75 à 120 ch en fin de carrière). C'est également sur cette génération qu'apparaît, à partir de 2013, une version électrique de série avec un moteur de traction et une batterie dérivée de celle de la Mitsubishi i-MiEV — un partenariat technique inhabituel entre deux constructeurs sans lien capitalier direct, qui permet à Citroën de proposer une alternative électrique au Berlingo II sans devoir développer l'intégralité de la chaîne de traction en interne (voir le dossier 03-electrique/ de ce corpus pour le détail des versions électriques du Berlingo). En mars 2017, une Citroën e-Berlingo Multispace à cinq places est officiellement annoncée, confirmant l'extension progressive de l'offre électrique à la version familiale.

Voir aussi

• Le Berlingo I en Europe (1996-2008) — des trois phases à la gamme de finitions
• Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel
• L'évolution des moteurs du Berlingo II et III — HDi, BlueHDi et PureTech
• Les usines mondiales du Berlingo et du Partner — de Vigo à la Russie de Doninvest