Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel

Un lancement estival et un changement de nom pour le cousin Peugeot

Le troisième opus du Citroën Berlingo, désigné en interne par le code K9, sort à l'été 2018. Fait notable : contrairement aux deux générations précédentes, son cousin Peugeot change cette fois de nom commercial et devient le Peugeot Rifter, abandonnant l'appellation « Partner » portée sans interruption depuis 1996 pour la version particulière (le nom Partner reste employé côté utilitaire). Le Berlingo III et le Rifter continuent d'être assemblés dans les usines historiques de Vigo (Espagne) et Mangualde (Portugal), rejointes par une troisième usine, celle d'Ellesmere Port au Royaume-Uni.

Un ancien rival devenu cousin de plateforme : l'Opel Combo

Le fait industriel le plus marquant de cette troisième génération est sans doute le sort réservé à l'Opel/Vauxhall Combo, qui rejoint directement la même chaîne de production que le Berlingo III et le Rifter à la suite du rachat d'Opel par le groupe PSA en 2017. Le Combo, longtemps un concurrent distinct bâti sur des plateformes internes à General Motors, devient ainsi un authentique jumeau technique du Berlingo — un renversement de situation industriel notable, documenté également dans la fiche de ce dossier consacrée à la concurrence du segment (voir Une domination française sur un segment devenu européen — Caddy, Doblò, Combo et les autres). La version utilitaire du Berlingo III adopte, pour se différencier malgré tout visuellement de ses jumeaux, une calandre spécifique différente de celle du ludospace.

Une plateforme qui attire au-delà du seul groupe PSA/Stellantis

La base technique du Berlingo III va plus loin encore dans la mutualisation industrielle : à partir de 2019, le Toyota ProAce City, résultat d'un accord de fourniture entre le groupe PSA et Toyota, rejoint à son tour cette même famille de véhicules construits à Vigo et Mangualde. En 2022, c'est au tour du Fiat Doblò, de troisième génération, de basculer sur cette même base commune, achevant de faire du châssis du Berlingo III l'une des plateformes de ludospace les plus largement partagées d'Europe, entre quatre groupes industriels distincts (PSA/Stellantis, l'ex-Opel/GM, Toyota, et désormais Fiat/Stellantis).

Une évolution continue : phase 2 dès 2024

Après une première phase commerciale de 2018 à 2024, le Berlingo III connaît une phase 2 à partir de 2024, avec une gamme d'équipements et d'aides à la conduite étoffée : le site institutionnel Citroën évoque, pour cette génération, jusqu'à vingt systèmes d'aide à la conduite disponibles et quatre technologies connectées, loin de la sobriété technique du Berlingo I d'origine. Le Berlingo continue par ailleurs d'exister en version électrique sous l'appellation ë-Berlingo (voir Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021) dans le dossier 03-electrique/).

Voir aussi

• Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme
• Une domination française sur un segment devenu européen — Caddy, Doblò, Combo et les autres
• Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)
• Les usines mondiales du Berlingo et du Partner — de Vigo à la Russie de Doninvest