L'évolution des moteurs du Berlingo II et III — HDi, BlueHDi et PureTech

Berlingo II : la généralisation du downsizing et du turbo essence

Le Berlingo II (2008-2018) marque une rupture technologique par rapport à la génération précédente, encore dominée par des blocs atmosphériques de conception ancienne. Côté essence, la gamme s'ouvre au downsizing turbocompressé avec le 1,2 THP 110 ch, tout en conservant des blocs atmosphériques plus classiques (1,6 VTi 95 à 120 ch, 1,6 16v 90/110 ch). Côté diesel, le Berlingo II reste fidèle à la filière HDi, avec une gamme de 1,6 HDi allant de 75 à 115 ch, avant l'arrivée en toute fin de carrière du 1,6 BlueHDi (75 à 120 ch), première déclinaison du système de dépollution par additif AdBlue sur le modèle, permettant de satisfaire aux normes antipollution les plus récentes de l'époque.

Berlingo III : le passage à l'architecture EMP2 et au PureTech

Avec le Berlingo III (2018-), la gamme moteurs bascule sur les blocs les plus récents du groupe PSA puis Stellantis : le diesel 1,5 BlueHDi (100 à 130 ch selon les sources croisées pour ce dossier) succède au 1,6 BlueHDi, tandis que l'essence adopte la famille 1,2 PureTech turbocompressée trois cylindres (110 à 130 ch), une architecture partagée avec un très grand nombre de modèles du groupe, du plus petit segment citadin jusqu'aux compactes. Cette rationalisation extrême de la gamme moteurs, cohérente avec le partage de plateforme évoqué dans la fiche consacrée à la genèse du Berlingo III (voir Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel), permet des économies d'échelle considérables mais réduit d'autant la spécificité technique propre au segment utilitaire, un mouvement déjà amorcé avec le Berlingo II.

Un basculement progressif vers l'électrique en complément du thermique

Sur ces deux générations, l'offre thermique cohabite de plus en plus étroitement avec une offre électrique dédiée (voir le dossier 03-electrique/ de ce corpus, notamment Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)) — une caractéristique qui distingue nettement le Berlingo des générations plus anciennes, où l'électrique restait une motorisation de niche réservée à des flottes professionnelles spécifiques comme La Poste.

Voir aussi

• La gamme moteurs du Berlingo I (1996-2008) — TU, XU, XUD et l'arrivée du HDi
• Le Berlingo II (B9, 2008-2018) — la montée en gamme
• Le Berlingo III (K9, 2018-) — l'ère Stellantis et le partage avec l'ancien rival Opel
• Du Berlingo Electrique « powered by Venturi » (2010) à l'ë-Berlingo (2021)