La gamme moteurs du Kangoo I — une diversité inhabituelle (essence, diesel, GPL, GNV)

Une gamme essence issue directement de la Clio II

Le Kangoo I reprend l'essentiel des blocs essence disponibles sur la Clio II dont il partage le châssis (voir 1996-1997 — du concept Pangea au lancement du Kangoo, remplaçant de l'Express) : le 1,0 litre D7D/D4D (59 à 68 ch), le 1,2 litre D7F/D4F (60 à 75 ch), le 1,4 litre E7J/K7J (75 ch), et le 1,6 litre K4M/K7M (90 à 95 ch), ce dernier réservé aux versions les plus typées, dont le Kangoo 4x4. La cylindrée totale de la gamme s'étend ainsi de 999 à 1 870 cm³.

Une gamme diesel dominée par le F8Q puis le K9K

Côté diesel, les premières années du Kangoo I s'appuient sur le bloc F8Q, décliné en versions atmosphériques (1,9 D 55/65 ch) et turbocompressées (1,9 dTi 80 ch, 1,9 dCi 80/85 ch, ce dernier utilisant le bloc F9Q dérivé). À partir des années 2000, le fameux K9K dCi de 1,5 litre — l'un des moteurs diesel les plus produits au monde, partagé jusque chez Mercedes-Benz, comme le documente déjà ce corpus dans le dossier renault-clio/ — prend le relais, décliné en une multitude de puissances allant de 55 à 88 ch selon les années et les marchés.

GPL et GNV : deux motorisations alternatives méconnues

Au-delà du duo essence/diesel classique, le Kangoo I se distingue par la richesse de ses motorisations alternatives, un fait moins connu du grand public. Une version GPL de 60 ch, basée sur le bloc essence 1,2 litre, complète l'offre pour une clientèle sensible au coût du carburant. Plus surprenant encore, une version fonctionnant au GNV (gaz naturel véhicule), commercialisée sous la référence « Somac », existe en deux déclinaisons : un 1,4 litre atmosphérique de 70 ch et un 1,6 litre injecté de 90 ch — une offre rare pour un véhicule de ce segment et de cette époque, probablement destinée en priorité à des flottes de collectivités ou d'entreprises soumises à des contraintes environnementales locales spécifiques.

Une motorisation électrique et une motorisation hybride expérimentale, dès l'ère Kangoo I

Fait remarquable et largement méconnu : le tableau des motorisations du Kangoo I référencé par Wikipédia mentionne, dès cette première génération, une motorisation électrique (15 à 30 kW sous 132 volts) et même une motorisation hybride essence-électrique rechargeable (bloc thermique 0,5 litre de 22 à 29 ch associé à une batterie de 100 Ah sous 132 volts, soit 11,5 kWh, pour une puissance combinée inférieure à 50 ch) — deux offres de niche, produites en très faibles volumes, qui préfigurent d'une quinzaine d'années l'électrification massive du segment avec le Kangoo Z.E. (voir Le Kangoo Elect'Road (2003) — un hybride rechargeable méconnu, quinze ans avant la mode pour le détail de cette motorisation hybride expérimentale, commercialisée sous le nom « Elect'Road »).

Voir aussi

• 1996-1997 — du concept Pangea au lancement du Kangoo, remplaçant de l'Express
• L'évolution des moteurs du Kangoo II et III — TCe, dCi et BlueDCi
• Le Kangoo Elect'Road (2003) — un hybride rechargeable méconnu, quinze ans avant la mode
• Les versions baroudeuses : X-TR, Dangel, Pampa/Trekka et Ushuaia