Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur

Une implantation longue, à la charnière industrielle du royaume

La Société marocaine de construction automobile (SOMACA), basée à Aïn Sebaâ dans l'agglomération de Casablanca, assemble le C15 en CKD (kits importés puis assemblés localement) de 1986 à fin 2006 — soit vingt ans de présence quasi continue, débutée seulement deux ans après le lancement européen du modèle et prolongée un an entier après l'arrêt de la production espagnole et portugaise (voir 2005-2006 — la double fin de carrière, entre Vigo et le Maroc). Cette longévité fait du Maroc le tout dernier pays au monde à avoir assemblé des C15 neufs.

« Certaines années, le véhicule neuf le plus vendu du marché marocain »

Au-delà de la seule prouesse industrielle, le C15 connaît au Maroc un succès commercial dont la mesure exacte reste difficile à établir précisément à partir des sources consultées, mais que Wikipédia France résume par une formule sans ambiguïté : « certaines années, le C15 est le véhicule neuf le plus vendu du marché marocain ». Cette popularité s'explique par les mêmes qualités qui ont fait le succès du modèle en France — simplicité mécanique, robustesse, faible coût d'entretien — appliquées à un marché où ces critères pèsent souvent encore plus lourd dans la décision d'achat qu'en Europe occidentale. La SOMACA, de son côté, n'est pas une inconnue de ce corpus : elle a également assemblé la Renault 4, autre best-seller utilitaire populaire du marché marocain (voir Une production mondiale — usines et implantations de la Renault 4, dossier renault-4l/), signe d'une continuité de savoir-faire local sur ce type de véhicules.

Un chiffre de production marocaine qui reste à préciser

Aucune des sources consultées pour ce dossier ne fournit de chiffre de production marocaine cumulée dont la fiabilité puisse être établie avec certitude — un résultat de recherche évoqué lors de cette session avançait un ordre de grandeur d'environ 25 000 exemplaires sur la période 1986-2006, mais cette donnée n'a pas pu être recoupée directement avec une source primaire consultée en détail et n'est donc pas retenue comme fait établi dans cette fiche. Ce chiffre reste un gisement à vérifier pour une prochaine session, par exemple via la revue marocaine Al Wassit Magazine (mai-juin 1998), citée par Wikipédia mais disponible uniquement au format PDF et donc non consultée conformément à la méthodologie de ce corpus (voir sources/gisements-non-exploites.md).

Voir aussi

• 2005-2006 — la double fin de carrière, entre Vigo et le Maroc
• Nysa et Taipei — les deux assemblages les plus inattendus du C15
• Une production mondiale — usines et implantations de la Renault 4
• Pas de C15 iranien — une piste vérifiée et écartée