2005-2006 — la double fin de carrière, entre Vigo et le Maroc

Une fin de production qui n'a rien d'un couperet unique

Le C15 ne connaît pas une fin de carrière unique et nette, mais un décrochage progressif, usine par usine, échelonné sur plusieurs années. La production européenne s'achève le 26 novembre 2005, simultanément dans les deux dernières usines du continent à encore assembler le modèle : Vigo en Espagne et Mangualde au Portugal (voir Vigo, en Espagne — l'usine principale et le dernier site européen et Mangualde — d'une dernière 2 CV (1990) à une dernière C15 (2005)). Le total cumulé atteint alors 1 181 471 exemplaires selon la source la plus citée (une revue interne du groupe PSA de février 2006), un chiffre très légèrement différent de celui parfois avancé par la presse (voir la divergence documentée dans sources/verification-croisee.md).

La production ne s'arrête pourtant pas là : au Maroc, la SOMACA continue d'assembler des C15 en CKD jusqu'à la fin de l'année 2006 (voir Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur), faisant du royaume chérifien le tout dernier pays au monde à avoir construit des C15 neufs.

Trois exemplaires pour l'histoire

Selon Wikipédia anglophone, les trois derniers C15 sortis des chaînes espagnoles sont attribués symboliquement : un exemplaire à la mairie de Vigo, un au Conservatoire Citroën d'Aulnay, et un dernier conservé par l'usine de Vigo elle-même — une manière, pour Citroën, de marquer la fin d'une carrière alors déjà exceptionnellement longue pour un véhicule utilitaire.

Le Berlingo, remplaçant annoncé mais jamais vraiment concurrent

Contrairement à ce que suggère la chronologie officielle des modèles Citroën, qui présente le Berlingo comme le successeur direct du C15 dès son lancement d'octobre 1996, la réalité commerciale est tout autre : le C15 continue sa carrière pendant dix années supplémentaires aux côtés du monospace utilitaire qui devait le remplacer, porté par un prix d'accès resté nettement inférieur et par la fidélité d'une clientèle professionnelle peu encline à changer d'habitudes (voir La camionnette de tout le monde — un demi-siècle d'ancrage professionnel et populaire). Ce n'est qu'en 2007 que le Citroën Nemo, plus compact et bâti sur une plateforme entièrement nouvelle partagée avec le Fiat Fiorino et le Peugeot Bipper (accord industriel PSA-Fiat), prend formellement le relais commercial du C15 dans la gamme.

Voir aussi

• Vigo, en Espagne — l'usine principale et le dernier site européen
• Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur
• Le véhicule le plus rentable de l'histoire Citroën — un cas de longévité à mettre en perspective
• Trois phases, vingt-deux ans — la chronologie technique complète du C15