Une production mondiale — usines et implantations de la Renault 4
Une diffusion en plus de 100 pays
Commercialisée dans plus de 100 pays et assemblée dans 27 pays au total sur sa carrière, la Renault 4 doit une large part de son succès à sa diffusion hors de France : à son apogée, environ 60 % des exemplaires vendus le sont hors du territoire français. La production française elle-même ne représente qu'environ 40 % du total mondial.
Sites d'assemblage recensés
| Pays | Site(s) | Notes |
|---|---|---|
| France | Billancourt (île Seguin), Flins | Sites historiques, production jusqu'en mars 1992 (fermeture de Billancourt) |
| Espagne | Valladolid (FASA-Renault) | Plus de 400 000 unités (1963-1989) ; derniers exemplaires assemblés en janvier 1994 |
| Belgique | Vilvoorde | |
| Yougoslavie | Novo Mesto | Assemblage à partir de 1969 ; c'est en Slovénie (ex-Yougoslavie) qu'est transférée la production après la fermeture de Billancourt en 1992 |
| Portugal | Guarda | |
| Maroc | SOMACA, Aïn Sebaâ (Casablanca) | Voir détail ci-dessous |
| Algérie | CARAL | |
| Tunisie | STIA | |
| Argentine | Córdoba (IKA-Renault) | |
| Chili | Arica, Los Andes | |
| Colombie | — | |
| Mexique | Ciudad Sahagún | |
| Italie | Alfa Romeo (sous licence) | |
| Côte d'Ivoire, Ghana, Zaïre/RD Congo, Angola, Madagascar (SOMACOA), Afrique du Sud, Zimbabwe | — | Production ou assemblage local, réseau africain particulièrement dense — voir La Renault 4 en Afrique — une seconde vie plus longue que la première |
Le cas marocain : le best-seller de la SOMACA
La Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA), créée en 1959 à Casablanca (initialement en partenariat avec Fiat et Simca, production CKD dès 1962), signe en 1966 un accord avec Renault pour fabriquer localement la R4 et la R8. C'est la R4 qui rencontre le succès auprès de la clientèle marocaine : assemblée sur les chaînes de la SOMACA pendant 29 ans, jusqu'en 1995, elle y totalise 95 250 exemplaires — le plus grand succès commercial de l'histoire de l'usine, et un jalon de l'industrialisation automobile marocaine. L'assemblage marocain se poursuit ainsi environ un an après l'arrêt espagnol, faisant du Maroc le tout dernier site mondial à avoir produit des Renault 4 neuves (printemps 1995).
Fin de carrière mondiale
| Date | Événement |
|---|---|
| Mars 1992 | Fermeture de Billancourt, fin de la production française ; transfert vers la Slovénie |
| 21 décembre 1992 | Derniers exemplaires vendus en France (série Bye-Bye) |
| Janvier 1994 | Derniers exemplaires assemblés en Espagne (156 unités) |
| Printemps 1995 | Fin de l'assemblage marocain (SOMACA) — dernier site mondial en activité |
Voir aussi
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 11 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4 ↗
- Le 4L Trophy — un phénomène culturel né en 1997Renault 4 / 4L
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- La Renault 4, icône culturelle — la « voiture blue-jean », le cinéma, le logo YvaralRenault 4 / 4L
- Les allumeurs de la Renault 4 — Ducellier, SEV Marchal, FemsaRenault 4 / 4L
- Chronologie annuelle de la Renault 4 (1961-1994)Renault 4 / 4L
- Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteurCitroën C15
- La Renault 4 en Afrique — une seconde vie plus longue que la premièreRenault 4 / 4L
- Les dernières séries limitées — Carte Jeunes (1991) et Bye-Bye (1992)Renault 4 / 4L