Pas de C15 iranien — une piste vérifiée et écartée

Une hypothèse de départ légitime, mais non confirmée

Plusieurs véhicules déjà documentés dans ce corpus ont connu une seconde carrière de production en Iran bien après la fin de leur carrière européenne — la Peugeot 405, dont la production iranienne se prolonge jusqu'en 2024 (voir 2024 — la fin de la production iranienne et le bilan de la troisième Peugeot la plus vendue, dossier peugeot-405/), ou encore la Renault 5, produite sous licence par Saipa sous le nom de Sepand (voir La Renault 5 iranienne — Sepand, PK et PK2 (SAIPA), dossier renault-5/). Il était donc légitime, compte tenu de ces précédents et de la longévité industrielle propre au C15, de vérifier si le petit utilitaire Citroën avait connu une trajectoire comparable.

Ce que les sources établissent réellement sur Citroën et l'Iran

La recherche menée pour ce dossier ne confirme aucune production iranienne du C15, à aucune période de sa carrière. Les liens documentés entre Citroën et l'Iran suivent en réalité une chronologie totalement disjointe de celle du C15 :

• la société SAIPA, fondée en 1966 avec une participation iranienne majoritaire, assemble sous licence la Citroën Dyane à partir de 1968, sous le nom local de « Jyane » (ou « Jian ») — un lien avec la plateforme Dyane/Acadiane (voir Les fourgonnettes 2CV — AU, AZU, AK et l'Acadiane, dossier citroen-2cv/) mais antérieur de plus de quinze ans au lancement même du C15 ;
• cette collaboration s'interrompt dès 1980, avant même le lancement européen du C15 (1984) ;
• une collaboration plus tardive entre PSA et SAIPA porte sur la Citroën Xantia, assemblée localement sous licence à une date postérieure à la fin de carrière du C15 ;
• un nouvel accord PSA-SAIPA, annoncé pour une production à Kashan à partir de 2018, intervient plus de dix ans après l'arrêt total du C15, y compris au Maroc.

Une divergence avec le brief initial de ce dossier, assumée

Le périmètre initial de ce dossier envisageait de vérifier « avec la même rigueur que pour la Peugeot 405 et la Renault 12/Dacia » une éventuelle poursuite de la production du C15 hors d'Europe, au-delà du Maroc. Cette vérification a bien été menée, mais elle aboutit à un résultat négatif : contrairement à la Peugeot 405 ou à la Renault 5, le C15 ne semble jamais avoir été produit ni assemblé en Iran. Sa seule poursuite de production hors d'Europe reste celle, bien documentée, du Maroc (voir Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur). Cette absence est consignée ici comme un résultat de recherche à part entière plutôt que comme une simple lacune, conformément à la méthodologie de vérification croisée de ce corpus.

Voir aussi

• Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur
• Les fourgonnettes 2CV — AU, AZU, AK et l'Acadiane
• 2005-2006 — la double fin de carrière, entre Vigo et le Maroc