Nysa et Taipei — les deux assemblages les plus inattendus du C15

La Pologne, via un partenaire industriel local : FSO

En Pologne, c'est le constructeur national FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), déjà connu de ce corpus pour sa propre gamme Polonez (voir le dossier fso-polonez/), qui assemble le C15 sur son site de Nysa — une petite ville du sud-ouest polonais qui donne d'ailleurs son nom à une gamme historique d'utilitaires légers polonais (les Nysa 501/522) sans rapport industriel direct avec le C15 lui-même. Les sources consultées pour ce dossier ne précisent ni les volumes ni les dates exactes de cet assemblage polonais, qui reste documenté de façon sommaire y compris par Wikipédia France.

Taïwan, l'assemblage le plus exotique du C15

Plus surprenant encore : de fin 1989 à 1996, le C15 est assemblé à Taipei, à Taïwan, par la Chinese Automobile Trading Corporation (CATC), l'un des multiples assembleurs locaux de l'île. Cette implantation s'inscrit dans une stratégie d'ensemble du groupe PSA pour l'Extrême-Orient au tournant des années 1990 : Citroën noue au même moment des accords avec la Chine continentale (la future ZX y sera déclinée sous le nom de Fukang), tandis que Peugeot développe Guangzhou-Peugeot. S'associer avec un partenaire taïwanais revient, dans ce contexte géopolitique tendu entre les deux Chines, à un choix industriel qui n'allait pas nécessairement de soi.

Trois carrosseries sont assemblées localement — tôlée, pick-up et ludospace (version à vitres et sièges arrière, comparable dans l'esprit à la Familiale européenne, voir Familiale et Weekend — quand le C15 préfigure le monospace utilitaire familial) —, toutes mues par un seul moteur, le 1,4 litre essence de 75 ch (famille TU, voir La valse des moteurs essence — familles X, Poissy puis TU). Fait notable relevé par le journaliste Paul Clément-Collin après avoir interrogé directement le Conservatoire Citroën : le constructeur ne connaît toujours pas aujourd'hui le nombre exact d'exemplaires assemblés à Taïwan, probablement de l'ordre de quelques centaines par an et de quelques milliers au total sur les sept années de production. Malgré ce flou statistique, le Conservatoire Citroën a pris soin de conserver un exemplaire de cette version taïwanaise, floqué de sérigraphie en caractères chinois et équipé de pare-buffles, aujourd'hui visible dans ses collections.

Voir aussi

• Le C15 au Maroc — plus de vingt ans avec la SOMACA, et le dernier pays producteur
• La valse des moteurs essence — familles X, Poissy puis TU
• Familiale et Weekend — quand le C15 préfigure le monospace utilitaire familial