Le design de la C5 II — la lunette arrière concave, clin d'œil à la CX et à la C6

Une lunette arrière qui cite explicitement l'histoire de la marque

L'élément stylistique le plus commenté de la C5 II est sa lunette arrière concave, une forme distinctive que Caradisiac rattache explicitement à celles de la CX (1974-1991) et de la C6 (2005-2012, mentionnée ici sans dossier dédié dans ce corpus) — deux devancières emblématiques de la grande routière Citroën. Associée à une ceinture de caisse très haute qui inspire la solidité et à un avant agressif mais mesuré, cette C5 II est perçue par la presse comme ayant su conserver une identité « 100 % Citroën », en dépit de quelques faux airs germaniques relevés par certains observateurs.

L'équipe de style : Domagoj Đukec sous la direction de Jean-Pierre Ploué

Selon en.wikipedia.org, le designer crédité pour cette seconde génération est Domagoj Đukec, alors sous la direction générale du style Citroën confiée à Jean-Pierre Ploué depuis 1999 (voir La genèse du design de la C5 I — Jean-Pierre Ploué face à la contre-proposition Pininfarina).

Une planche de bord opulente, saluée par la comparaison avec la C6

Dans l'habitacle, le tableau de bord imposant et soigneusement fini de la C5 II est explicitement comparé, par Caradisiac, à celui de la C6 contemporaine — jugé en retrait, plus simpliste, alors même que la C6 occupe un rang supérieur dans la gamme Citroën de l'époque.

Une base technique partagée avec la Peugeot 407

Sur le plan technique, la carrosserie de la C5 II repose sur un train avant à double triangulation et un essieu arrière multibras utilisant des éléments en aluminium, des épures dérivées de celles de la Peugeot 407 (plateforme PF3 commune, mentionnée ici sans dossier dédié) — la C5 s'en distinguant sur ses versions haut de gamme par la suspension hydropneumatique pilotée Hydractive III+ (voir C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+).

Voir aussi

• La genèse du design de la C5 I — Jean-Pierre Ploué face à la contre-proposition Pininfarina · C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+ · Le design de la C5 X — Angibaud, Jo et le concept CXperience