C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+

Une première sur le segment des grandes berlines

Dès son lancement en 2008, la C5 II innove d'une manière qui va directement dans le sens de ce que le brief de ce dossier appelait à vérifier précisément : l'abandon de l'Hydractive n'est pas un phénomène de toute fin de carrière, mais une segmentation présente dès l'origine de cette deuxième génération. Selon fr.wikipedia.org, la C5 II est en effet, pour la première fois sur le segment des grandes berlines, proposée au choix entre deux systèmes de suspension : une suspension classique à ressorts et amortisseurs, dite « métallique », partagée avec la Peugeot 407 puis 508 construites sur la même base PF3 ; et la suspension hydropneumatique pilotée Hydractive III+, reprise et affinée depuis la précédente C5.

Une matrice précise par finition et motorisation

En Phase 1 (2007-2010), la répartition entre les deux suspensions suit une matrice précise croisant finitions et motorisations : les finitions d'entrée et de milieu de gamme (Attraction, Dynamique) reçoivent la suspension métallique sur la plupart des moteurs, la finition Confort mixe les deux selon le moteur choisi, et seule la finition Exclusive propose systématiquement l'Hydractive III+, y compris sur le 1.6 HDi 110 d'entrée de gamme Diesel. Autrement dit, l'hydropneumatique devient, dès 2008, un argument de distinction commerciale associé au haut de gamme plutôt qu'un équipement universel de la marque — une bascule philosophique majeure par rapport à toute l'histoire antérieure de Citroën.

Deux sphères par essieu, puis trois avec l'Hydractive III+

Techniquement, selon une synthèse de plusieurs sources spécialisées, l'Hydractive 3 se distingue de l'Hydractive 3+ par le nombre de sphères hydrauliques par essieu (deux contre trois) et par les paramètres pris en compte pour le pilotage : vitesse et état de la route pour la version simple, style de conduite du conducteur en plus pour la version « + ».

Une suspension technique complexe, principal point de fragilité en occasion

Cette sophistication a un revers documenté par les guides d'achat spécialisés : la suspension hydraulique de la C5 II est identifiée comme le principal poste de fragilité mécanique du véhicule sur le marché de l'occasion (voir Points faibles et entretien — la suspension hydraulique et l'électronique, principaux postes de vigilance).

Voir aussi

• L'Hydractive III de la C5 I — la fin du circuit hydraulique unique · Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën · Points faibles et entretien — la suspension hydraulique et l'électronique, principaux postes de vigilance · L'évolution des niveaux de finition, de la C5 I à la C5 X