C5 II (2008) — une renaissance repartie d'une feuille blanche

Un break total avec la génération précédente

Face à un style de Phase 1 jugé peu convaincant (voir C5 I Phase 1 (2001-2004) — un accueil critique mitigé malgré le confort), Citroën repart entièrement d'une feuille blanche pour la seconde génération de C5, construite sur la même base technique PF3 que la première (plateforme également partagée avec la Peugeot 407, mentionnée ici sans dossier dédié, puis la 508). Un aperçu de la nouvelle ligne est dévoilé par le concept-car C5 Airscape, un grand cabriolet à toit rétractable présenté au Salon de Francfort en septembre 2007, avant que la version définitive ne soit présentée en première mondiale au Salon de l'automobile de Bruxelles le 15 janvier 2008.

Une carrosserie plus imposante, une lunette arrière signée

Très proche du concept Airscape, la C5 II parvient à surprendre davantage encore grâce à sa lunette arrière concave, un rappel assumé de celles de la CX et de la C6 (voir Le design de la C5 II — la lunette arrière concave, clin d'œil à la CX et à la C6 pour le détail de cette filiation stylistique). La carrosserie gagne 3,4 cm en longueur et 8 cm en largeur, tout en perdant 1,8 cm en hauteur par rapport à la première génération, pour des proportions plus dynamiques ; le poids de base augmente de 133 kg et les rejets de CO2 minimum de 4,9 %. Contrairement à la C5 I, la berline abandonne la carrosserie liftback (hayon) pour une silhouette tricorps classique ; le break, rebaptisé Tourer, perd quant à lui la vitre arrière ouvrant indépendamment du hayon qui caractérisait la précédente génération.

Une équipe de style qui a dû convaincre en interne

La genèse stylistique de cette C5 II s'inscrit dans la continuité directe de celle de la C5 I, sous la direction du même Jean-Pierre Ploué — voir La genèse du design de la C5 I — Jean-Pierre Ploué face à la contre-proposition Pininfarina pour le contexte de son arrivée à la tête du style Citroën fin 1999. En interne, Citroën confie avoir « benchmarké » l'Audi A4 lors du développement, tout en se gardant toujours de présenter la C5 comme une véritable concurrente premium.

Des récompenses internationales

Le succès critique est cette fois au rendez-vous : la C5 II remporte le titre de Semperit Irish Car of the Year 2009 ainsi que celui de Japan Import Car of the Year 2008-2009 (voir Les distinctions internationales de la C5 II — Irlande et Japon).

Cinq étoiles au crash-test Euro NCAP

Testée en février 2008 par Euro NCAP dans une configuration 2.0 Diesel « Dynamic » en conduite à gauche, la C5 II obtient la note maximale de cinq étoiles, avec le score maximal en choc latéral (sur poteau comme sur bloc de 1,50 m) et une protection frontale jugée sans faute, grâce notamment à ses sept airbags — Euro NCAP relevant que Citroën avait démontré leur efficacité pour des gabarits de passagers variés. La protection des enfants obtient 4 étoiles sur 5, en retrait en raison d'une signalisation jugée insuffisante de la désactivation de l'airbag passager ; la protection des piétons est en revanche jugée plus faible (source : Caradisiac, 26/02/2008).

Voir aussi

• C5 I Phase 1 (2001-2004) — un accueil critique mitigé malgré le confort · Le design de la C5 II — la lunette arrière concave, clin d'œil à la CX et à la C6 · C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017) · Les distinctions internationales de la C5 II — Irlande et Japon