Performances, consommations et émissions : les chiffres détaillés par motorisation

Un écart de performances important selon la motorisation

Le Citroën C8 affiche des performances très variables selon la motorisation retenue, reflet d'un poids à vide élevé, commun à tout le segment du grand monospace (voir Un quatuor sur la même base : C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra). Le 0 à 100 km/h s'échelonne d'environ 11 secondes pour la version V6 essence équipée de la boîte automatique (voir Le V6 ES9 : le haut de gamme essence du C8) à près de 14,6 secondes pour le diesel 2.0 HDi d'entrée de gamme, le plus mollement motorisé de la gamme. La vitesse maximale suit une progression comparable, de l'ordre de 174 km/h pour les versions diesel les moins puissantes jusqu'à environ 205 km/h pour le V6.

Des consommations qui trahissent le gabarit du véhicule

La consommation mixte homologuée du C8 se situe, selon la motorisation, entre environ 7,2 l/100 km pour les diesels les plus sobres et 11,5 l/100 km pour le V6 essence, des chiffres à replacer dans le contexte d'un véhicule dont le poids et la traînée aérodynamique pénalisent nécessairement la sobriété par rapport à une berline familiale de gabarit inférieur — un point d'ailleurs relevé sans détour par un essai de la presse française au moment du lancement, qui titrait sur l'appétit du C8 pour le plein de carburant (voir « Avide de faire le plein » : la réception critique du C8 par la presse de 2002).

Des émissions de CO2 à l'ancienne échelle des grands monospaces

Les émissions de dioxyde de carbone du C8, comprises selon les motorisations entre environ 189 et 275 g/km, illustrent le positionnement d'un véhicule conçu à une époque où la fiscalité automobile européenne n'intégrait pas encore les considérations environnementales qui s'imposeront progressivement à partir du milieu des années 2000. Ces valeurs, très éloignées des seuils qui deviendront progressivement contraignants pour les véhicules familiaux au cours des décennies suivantes, expliquent en partie pourquoi un grand monospace de ce gabarit ne trouvera pas de succession directe chez Citroën après 2014 (voir Aucun successeur direct : Citroën quitte durablement le segment du grand monospace).

Voir aussi

• Les moteurs essence quatre cylindres du C8 : 2.0 et 2.2 seize soupapes
• Les diesels HDi du C8, moteurs les plus vendus du quatuor
• Le V6 ES9 : le haut de gamme essence du C8
• « Avide de faire le plein » : la réception critique du C8 par la presse de 2002