« Avide de faire le plein » : la réception critique du C8 par la presse de 2002

Un accueil globalement favorable en France dès l'essai de lancement

Un essai de la rédaction de Caradisiac, publié début juillet 2002 après un essai mené dans la région de Versailles, salue plusieurs qualités du nouveau C8 : des dimensions généreuses traduisant le positionnement haut de gamme du modèle, des portes coulissantes arrière jugées particulièrement pratiques, un comportement routier et un agrément de conduite qualifiés de convaincants, ainsi qu'une habitabilité et une modularité qualifiées d'exemplaires. L'essai considère par ailleurs le style du C8 comme la réussite la plus aboutie des quatre déclinaisons du quatuor Sevel Nord, le jugeant supérieur en la matière à celui du Peugeot 807, du Fiat Ulysse et de la Lancia Phedra (voir Chaque marque son visage : la différenciation stylistique du quatuor Sevel Nord).

Une réserve marquée sur la consommation de carburant

Le titre même de cet essai — évoquant un véhicule « avide de faire le plein » — résume la principale réserve de la rédaction : la consommation de carburant du C8, jugée élevée au regard des standards de l'époque, en particulier sur les motorisations essence. Cette appréciation critique rejoint les ordres de grandeur techniques rapportés par ailleurs pour l'ensemble de la gamme (voir Performances, consommations et émissions : les chiffres détaillés par motorisation).

Un accueil comparable outre-Manche, avec une note nuancée

Une évaluation ultérieure de la presse britannique spécialisée attribue au C8 une note de trois sur cinq, le décrivant comme une proposition convaincante sur le segment du grand monospace, facile à conduire, confortable et élégamment stylisé, mais souligne que les motorisations de plus petite cylindrée peinent à déplacer la masse du véhicule avec suffisamment d'aisance, recommandant en particulier le diesel 2,2 litres HDi comme le choix le plus abouti de la gamme (voir Les diesels HDi du C8, moteurs les plus vendus du quatuor). Cette réserve sur les motorisations d'entrée de gamme, commune aux deux sources consultées malgré leurs origines géographiques différentes, converge avec l'appréciation d'un véhicule dont le poids impose de privilégier les blocs les plus généreux en couple.

Voir aussi

• Une ligne moins cubique que l'Évasion : le design extérieur du C8 de 2002
• Performances, consommations et émissions : les chiffres détaillés par motorisation
• Comparatif 2003 : l'Espace jugé plus convaincant que le C8, le Sharan en retrait
• Le monospace haut de gamme de Citroën, avant le virage créatif des années 2010