Le freinage haute pression de la CX — quatre disques et doseur hydraulique

Quatre disques de série, un choix encore rare en 1974

Fait suffisamment notable pour l'époque, la CX est équipée en série sur toutes ses versions, dès son lancement en 1974, de quatre freins à disques — les disques avant étant ventilés sur les berlines, et également ventilés à l'arrière sur les breaks, plus lourds. Cette générosité technique, déjà amorcée chez Citroën avec la GS et la SM, reste peu répandue dans la catégorie des grandes routières familiales de l'époque, où le tambour arrière demeure encore fréquent chez la concurrence.

Un freinage alimenté par le circuit hydraulique général

Comme la direction et la suspension, le freinage de la CX puise sa puissance dans le circuit hydraulique haute pression commun de la voiture (voir La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën), avec une priorité absolue sur les autres circuits en cas de sollicitation simultanée — un choix de conception qui garantit que la disponibilité de la pression de freinage n'est jamais compromise, même en cas de forte demande sur la direction ou la suspension au même instant. La pédale de frein n'actionne pas directement un maître-cylindre classique, mais dose la pression haute performance disponible dans le circuit à travers un doseur hydraulique, ce qui autorise une course de pédale particulièrement courte et un temps de réponse réduit — une caractéristique commune à toute la lignée hydropneumatique Citroën depuis la DS.

Un limiteur de freinage asservi à la charge

Le circuit de freinage arrière intègre un limiteur de pression asservi à la charge, dont le fonctionnement s'appuie directement sur la pression régnant dans la suspension arrière à l'instant du freinage : plus le train arrière est chargé, plus la pression de freinage disponible sur les roues arrière est élevée, et inversement. Ce dispositif contribue à empêcher un blocage prématuré des roues arrière par rapport aux roues avant, gage de stabilité au freinage quelle que soit la charge du véhicule — une caractéristique de sécurité active déjà présente sur la DS et reconduite sur la CX (voir La CX, voiture de « sécurité globale » — sécurité active et passive pour la place de ce dispositif dans l'ensemble de la panoplie sécuritaire du modèle).

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën · La direction DIRAVI — héritage de la SM, particularités d'usage · La CX, voiture de « sécurité globale » — sécurité active et passive · Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX