Pannes et points faibles classiques du circuit hydraulique de la CX

Le système hydropneumatique fait à la fois la réputation et la réputation de complexité de la CX (voir le principe de fonctionnement dans La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën). Cette fiche rassemble les points de vigilance et de panne les plus fréquemment cités par le club de propriétaires generationcx.chez.com, utiles autant pour un diagnostic sur une voiture déjà possédée que pour l'inspection avant achat (voir aussi Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition).

Les sphères de suspension

Les sphères sont l'organe hydropneumatique le plus soumis à l'usure : leur membrane en élastomère perd progressivement de son élasticité, dégradant le confort et la tenue de route. Méthode de contrôle simple : moteur au ralenti, voiture en position « route », appuyer fermement aux quatre coins de la caisse — si la suspension répond de façon raide et peu amortie plutôt que souple, la sphère concernée est probablement en fin de vie. Comptez de l'ordre de 70 € par sphère de remplacement (prix relevés par le club, à indexer sur l'inflation et les tarifs actuels des fournisseurs).

Le liquide LHM et le circuit hydraulique

Le LHM doit être vidangé tous les 30 000 à 40 000 km, ou tous les 4 ans — cette huile s'use, s'oxyde et s'encrasse avec le temps, avec un risque accru de bouchons, de corrosion interne et de grippage des éléments mobiles si la vidange est négligée. Les conduites hydrauliques elles-mêmes sont un point de vigilance majeur : elles sont souvent corrodées sur les exemplaires anciens, et leur remplacement peut s'avérer très coûteux — remplacer une seule conduite risque fréquemment d'endommager celle qui s'y raccorde, provoquant un véritable « effet domino » qui oblige à reprendre tout un pan du circuit. Certaines références de conduites ne sont d'ailleurs plus disponibles dans le réseau Citroën, obligeant à recourir à la refabrication à l'aide d'un outillage spécial permettant de presser les embouts. La stratégie la plus économique à moyen terme consiste souvent à remplacer l'ensemble du circuit en une seule fois plutôt que pièce par pièce ; sur un circuit en bon état, un entretien préventif simple (badigeonnage régulier à l'huile neutre) limite les risques de corrosion.

La direction DIRAVI

Voir le détail complet dans La direction DIRAVI — héritage de la SM, particularités d'usage : globalement fiable sous réserve d'un LHM changé régulièrement, avec quelques soucis identifiés sur certains exemplaires de Série 2 (durcissement au parking, retour lent au point zéro, craquements).

Les roulements de bras arrière

Méthode de contrôle : placer la voiture en position haute, se reculer d'une vingtaine de mètres et observer l'inclinaison des roues arrière — si elles paraissent penchées de façon anormale, à la manière d'une Renault 8 Gordini préparée, les roulements de bras sont probablement morts. Le club chiffre la réparation entre 300 et 450 €.

Le train avant

Au-delà du strict circuit hydraulique, surveiller l'état des rotules de train avant et une éventuelle usure anormale et asymétrique des pneumatiques, révélatrice d'un problème de géométrie ou de rotule.

Carburateur ou injection : un choix qui a un coût d'entretien différent

Point de vigilance transversal souligné par le club : une CX à carburateur est mécaniquement bien plus simple qu'une version à injection électronique, dont les nombreux calculateurs d'époque peuvent se révéler très coûteux à remplacer en cas de panne. Le budget d'entretien courant n'est donc pas comparable entre les deux familles de motorisation, un facteur à intégrer dans le choix d'achat au même titre que la puissance ou le niveau de finition recherchés.

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën · La direction DIRAVI — héritage de la SM, particularités d'usage · Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF · Quelle CX acheter ? Modèles recherchés, fiabilité mécanique et points de finition · La CX et la rouille — les points de carrosserie à vérifier