Le nuancier de la Méhari — des noms de régions désertiques, sauf pour l'Azur

Un choix de noms cohérent avec l'esprit du véhicule

Fidèle à l'imaginaire évoqué par son propre nom (voir L'étymologie du nom Méhari : le dromadaire du désert, pas l'antilope), la Méhari affiche un nuancier de teintes dont la quasi-totalité des noms officiels renvoient à des régions désertiques du globe : Hopi, Tibesti, Montana, Kirghiz, Kalahari, Hoggar, Atacama. Seule exception notable à cette convention : la teinte blanche à liseré bleu de la série limitée Azur, dont le nom renvoie évidemment à un tout autre imaginaire, celui du littoral méditerranéen (voir Les séries limitées de 1983 — Méhari Azur et Méhari Plage).

Un nuancier volontairement restreint

Contrairement à la 2CV berline, qui déploie au fil de sa carrière plusieurs dizaines de teintes différentes (voir couleurs-nuancier-2cv.md dans citroen-2cv/), la Méhari se caractérise par une palette bien plus resserrée — une logique cohérente avec sa vocation utilitaire d'origine et avec les contraintes propres à la teinte dans la masse de l'ABS, chaque nouvelle couleur nécessitant un lot de matière première spécifique plutôt qu'une simple opération de peinture.

⚠️ Deux chronologies de teintes, à recouper prudemment

Deux sources indépendantes proposent chacune une chronologie détaillée du nuancier, avec des datations qui ne se recoupent pas toujours exactement — un écart consigné ici sans arbitrage :

D'après mecanicus.com (dates de disponibilité) :

D'après le tableau de l'infobox Wikipédia FR, structuré en six grandes périodes (1968-1969 / 1969-1975 / 1976-1977 / 1978-1979 / 1980-1982 / 1983-1987) sans que le détail exact des teintes actives sur chaque période n'ait pu être extrait avec certitude de cette source lors de ce crawl — un gisement identifié pour une vérification future par consultation directe de l'image du tableau plutôt que de son seul texte.

Le vert Montana ressort comme la seule teinte constante sur l'ensemble de la carrière du modèle dans les deux sources, ce qui en fait sans doute la teinte la plus représentative de la Méhari « classique ».

Une conséquence inattendue pour les restaurateurs : pourquoi une teinte dans la masse a-t-elle changé dans le temps ?

Point technique intéressant relevé par mecanicus.com : si la teinte est en théorie fixée « dans la masse » du matériau (voir La carrosserie en ABS de la Méhari : thermoformage, pas injection), le nuancier a pourtant bel et bien évolué dans le temps — simplement parce que chaque nouvelle teinte nécessite un nouveau lot de matière première ABS pré-colorée, ce qui n'empêche nullement Citroën de faire évoluer son offre commerciale au fil des millésimes, exactement comme n'importe quel constructeur ferait évoluer un nuancier de peinture classique.

Le cas des pièces de réemploi et de la restauration

Une nuance importante pour quiconque restaure aujourd'hui une Méhari : durant longtemps, les panneaux de carrosserie refabriqués par les fournisseurs spécialisés n'étaient disponibles qu'apprêtés en blanc, imposant une mise en peinture manuelle pour restituer la teinte d'origine du véhicule — la teinte dans la masse, plus complexe et coûteuse à reproduire industriellement à petite échelle, n'étant devenue une option proposée par les revendeurs spécialisés (2CV et Méhari) que plus tardivement, une fois les moules d'origine récupérés et remis en service (voir Le Méhari Club de Cassis — gardien de l'outillage d'origine et Restaurer une carrosserie en ABS — un défi différent de la tôle).

Voir aussi

• La carrosserie en ABS de la Méhari : thermoformage, pas injection · Les séries limitées de 1983 — Méhari Azur et Méhari Plage · Restaurer une carrosserie en ABS — un défi différent de la tôle · L'étymologie du nom Méhari : le dromadaire du désert, pas l'antilope