Georges Regembeau, « le sorcier » — fiabiliser et surpuissanter le moteur Maserati

Un mécanicien déjà légendaire avant la SM

Georges Regembeau, surnommé « le sorcier » dans le milieu des collectionneurs Citroën, s'était déjà distingué bien avant de s'attaquer à la SM : il avait notamment transformé un moteur de Traction Avant 15-Six en lui adjoignant une injection directe mécanique et un compresseur Constantin — une prouesse technique antérieure à celle, plus célèbre, de la Mercedes-Benz 300 SL à injection directe. Titulaire de 32 brevets au cours de sa carrière, il incarne une catégorie de préparateurs indépendants qui ont su démontrer, après-coup, que les défauts de jeunesse du moteur Maserati de la SM (voir Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles) n'étaient pas une fatalité technique insurmontable.

Un moteur d'origine largement surpassé

Sur son propre travail de fiabilisation du V6 Maserati à injection électronique, Regembeau parvient à porter la puissance de 178 ch d'origine à 250 ch, et jusqu'à 240 ch sur la version à carburateurs (contre 170 ch de série) — tout en améliorant simultanément la fiabilité et l'économie de fonctionnement du moteur. Il associe ce travail moteur à une boîte de vitesses dotée d'un sixième rapport supplémentaire, très long, pensé pour l'usage autoroutier. Sur sa propre voiture personnelle, il poussera même cette préparation jusqu'à 300 ch.

Une hérésie assumée : la SM turbo-diesel

Face au coût d'entretien élevé et à la réputation de fragilité du moteur Maserati d'origine, Regembeau conçoit également, pour certains clients, une solution radicalement différente : le remplacement pur et simple du V6 italien par un moteur turbo-diesel quatre cylindres de 2,4 litres, dérivé de la Citroën CX, développant 145 ch — une prouesse technique remarquable pour l'époque sur ce type de conversion, bien que considérée par une partie des puristes de la marque comme une véritable « hérésie » mécanique. Plusieurs autres SM ont, dans le même esprit, reçu à titre individuel des blocs essence ou diesel de DS et de CX en lieu et place du moteur Maserati d'origine, souvent pour des raisons de coût d'entretien.

Voir aussi

• Fiabilité du moteur Maserati — la chaîne de distribution et les autres points faibles · Records de vitesse — la SM turbocompressée de Bonneville (1987) et les préparations allemandes · SM2A et la renaissance de la SM en restomod · Guide d'achat — les points de vigilance avant de se lancer