Embrayage — linguets ou diaphragme ? (forum TU)

La règle du pédalier

• Avant le pédalier surélevé (avril 1952) : le mécanisme à diaphragme est déconseillé — effort à la pédale élevé, désagréable, avec risque de casse du pédalier.
• Sur pédalier surélevé (post-52, ex. 11B 1954) : le diaphragme « ne pose vraiment aucun problème » et donne une commande souple.

Le point de vue « origine »

• Un embrayage à linguets bien réglé NE BROUTE PAS — démontré à plusieurs reprises par des membres avec les cales/touches de réglage appropriées (outils qui se fabriquent ou se prêtent entre membres).
• Les linguets neufs se trouvent chez tous les revendeurs si les portées sont marquées.
• Un embrayage qui broute = d'abord vérifier : réglage des linguets, propreté/dégraissage des portées, planéité du volant moteur (à faire rectifier au besoin lors d'une dépose moteur).
• Argument massue (J. Collignon) : la voiture s'est vendue 23 ans avec cet embrayage — un montage d'origine en état fonctionne.

Le piège de la butée appariée

Sur certains mécanismes adaptables (fournisseur belge cité), la butée fournie est appariée au mécanisme et ~4 mm plus épaisse que celle d'origine : monter le mécanisme avec l'ancienne butée = impossible de débrayer → tout redémonter. Toujours monter l'ensemble complet fourni.

Notes 15-Six

• Un embrayage de 15 n'est pas comparable à un embrayage de 11 (plus délicat) — mais un mécanisme d'origine en état ne broute pas non plus.
• Spécialistes cités par les membres : Ph. Chauvet (embrayages, boîtes), ateliers de réfection régionaux.

Conduite préventive

• Départs sans faire patiner (embrayer franchement comme si on allait caler, sans monter en régime) — limite le broutage et l'usure.
• Voir la technique complète du passage des vitesses dans La boîte à 3 vitesses — pourquoi 3 rapports, entretien, et les boîtes 4 d'époque.

Voir aussi

• Boîte de vitesses — diagnostics et débats du forum TU · Restauration complète d'un moteur 15/6 (récit détaillé) · Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication