Huile de boîte — GL4 obligatoire, niveaux, vidange, rinçage

Les deux règles d'or

1. Métaux jaunes : les boîtes contiennent de nombreux éléments en bronze (bagues de pignons, différentiel). Éviter les huiles API GL5 dont les additifs sont réputés attaquer les métaux jaunes (avis partagés, mais prudence). → API GL4.
2. Les boîtes ne se lubrifient correctement que véhicule roulant : éviter de faire tourner longtemps le moteur au point fixe, boîte au point mort.

Spécifications

• Huile API GL4, viscosité 85W90, qualité extrême pression (la boîte renferme aussi le différentiel).
• Se trouve en magasins de fournitures agricoles/motoculture ou chez les spécialistes autos anciennes.
• PIÈGE : les revendeurs confondent souvent avec l'huile ricinée spéciale ponts à vis bronze Peugeot 203/403 — vérifier, ce bidon n'ira pas !

Vidange

• Tous les 15 000 km ou 5 ans ; sur boîte révisée : vidange prudente après les premiers 500 km.
• À chaud, joints de bouchons neufs.
• Contenances : 2 L (4 cylindres), 3,5 L (15/6).

Niveaux

• 4 cylindres et 15 G : niveau à l'affleurement de l'orifice de remplissage (à vérifier fréquemment).
• 15 D : bouchon à jauge, à revisser d'un tour pour lire — le niveau doit affleurer le trait.

Remplissage

• Orifice peu accessible par le dessus → seringue à huile (l'outil parfait), véhicule bien à plat.
• Usage correct de la seringue : ne pas aspirer depuis le bidon — démonter le bouchon supérieur de la seringue, la remplir, remonter le bouchon avec l'embout coudé, puis refouler dans la boîte.

Rinçage après GL5

1. Remplir de pétrole ou gas-oil (2 L / 3,5 L selon boîte).
2. Rouler doucement, sans forcer, une dizaine de km.
3. 4 cylindres : le bouchon de vidange est plus haut que le fond du carter de différentiel → du pétrole peut rester au fond. Solution : déposer le goujon inférieur de liaison boîte/carter d'embrayage (il débouche dans la boîte) pour vidanger totalement. Certains le remplacent par une vis longue utilisée à chaque vidange (vidange complète).
4. Remplir d'huile correcte, puis re-vidanger 500 km plus tard pour éliminer les résidus.

Étanchéité : le piège des cannelures

Après remplacement des joints SPI des plateaux d'entraînement de transmissions, une « fuite » persistante ne vient souvent PAS d'un mauvais montage des joints : l'huile passe par les cannelures si la rondelle d'appui sous l'écrou de serrage du plateau n'a pas été enduite de pâte à joints de qualité. Point important à ne pas négliger.

Images de la source

6 photos/schémas : emplacements vidange/remplissage 15/6, seringue, schéma de la rondelle à enduire.

Voir aussi

• La boîte à 3 vitesses — pourquoi 3 rapports, entretien, et les boîtes 4 d'époque · Le graissage — périodicité, méthode, outillage