Cardans, fusées, tambours — la panne de la clavette (forum TU)

Le scénario type (vécu)

Voiture qui n'avance plus « comme si l'embrayage avait disparu » (on peut lâcher la pédale, rien ne se passe), parfois par intermittence au début. Cause : clavette de fusée cassée / tambour mal serré — le cardan tourne dans le tambour. Souvent la conséquence de freins « refaits » par un garage… mal resserrés (l'histoire du fil : facture à l'appui, freins jamais refaits, cylindres HS).

Conséquences

• Si le tambour a tourné sur la fusée : fusée détruite (et une chance sur deux que le tambour soit à changer ou à rectifier).
• La fusée seule n'est pas refabriquée → récupérer un cardan d'occasion et le faire refaire. Prix cité : ~180 € les deux cardans refaits chez un spécialiste (à comparer au prix du neuf).

Données de référence (données du fil)

(Le pas à gauche du côté droit est reconnaissable à l'encoche sur un angle de l'écrou — cf. Astuce n°29 : Allons chercher le filet ! (engagement des filetages).)

Règles de remontage

• NE PAS graisser la fusée au remontage (le cône doit adhérer).
• Outillage : arrache-tambour + clé de l'écrou du 2e roulement ; arrache-rotule pour les rotules de cardan.
• Vérifier la présence de la tôle cache-poussière derrière le tambour (souvent absente sur les voitures bricolées).
• Contrôle possible : chandelles sous les triangles, moteur tournant, une vitesse engagée → observer ce qui tourne (⚠️ prudence absolue).
• Toujours vérifier le côté opposé après une telle panne.

Morale

Après un achat, contrôler soi-même les organes « refaits sur facture » — serrages de tambours en tête. (Signature d'un membre : « une panne en cache toujours une autre… »)

Voir aussi

• Huile de boîte — GL4 obligatoire, niveaux, vidange, rinçage (joints SPI et rondelle des cannelures) · Boîte de vitesses — diagnostics et débats du forum TU · Conseils pour acheter une Traction (forum TU) · La clavette Woodruff du moyeu avant — pourquoi elle saute, comment la poser (technique de pose détaillée)