Citroën Traction Avant

Une voiture intentionnellement distincte, pas une simple 11BL précoce Preuve documentaire : la demande de contrôle aux Mines pour 11AM et 11B a été établie le même jour, le 19 janvier 1937 ; celle de la 11BL une semaine plus tard, le 4 février. La…

Réfutation détaillée, point par point, d'un article publié sur pdlv.fr (février 2020) que l'auteur juge « mauvais […] sur le fond » (erreurs factuelles) et « sur la forme ». Complète directement La 22 V8 — le mythe (1934) et illustre concrètement la méthode…

Contexte Citroën dispose d'une usine à Cologne depuis 1927, d'un réseau et d'une notoriété déjà établis en Allemagne. La 7 traction avant, née en France le 18 avril 1934 (première vente le 3 mai), y apparaît un peu plus tard — l'auteur estime…

Abandon rapide et pour une raison précise : lors des essais, ouvrir la vitre avant droite faisait pénétrer les gaz d'échappement dans l'habitacle, asphyxiant les essayeurs. Retour à un tuyau classique cheminant sous la voiture, ce qui a nécessité de rehausser…

Révèle un sixième site d'assemblage de la Traction Avant, absent jusqu'ici de ce corpus, qui n'en recensait que cinq : Paris-Javel, Bruxelles-Forest, Slough, Cologne, Copenhague (cf. Histoire générale de la Traction Avant (1934–1957), Les familles de moteurs…

Nuance et enrichit significativement La 15-Six — G, D et H (1938–1957), qui ne retenait jusqu'ici qu'un chiffre unique et plus bas : « Seulement 5 cabriolets d'usine construits ». Ce dossier, présenté à l'occasion d'une vente aux enchères Aguttes (Autoworld…

Le contexte Citroën avant 1934 - 1919 : Citroën importe en Europe la production d'automobiles en série. - 1921 : l'autochenille ; 1924 : la carrosserie tout acier ; 1932 : le moteur flottant. - Octobre 1932 : présentation des Citroën 8, 10, 15 (Rosalie)…

Complète directement La 22 V8 — le mythe (1934) et Pourquoi la Citroën 22 n'a-t-elle jamais été produite en série ? (l'enquête complète) sur un point resté jusqu'ici peu détaillé dans ce corpus : que sont réellement devenues les 22CV construites ?

Fil ouvert par l'historien Jérôme Collignon pour « compléter ou rectifier » les informations circulant sur la Traction. Auteur reconnu (voir sa bibliographie citée dans Un peu de lecture — bibliothèque commentée du tractionniste et dans la fiche Wikipédia La…

> Synthèse issue d'un avant-projet de guide de la Traction (jamais publié), établie par recoupement de nomenclatures techniques et d'ouvrages. L'auteur avertit : Citroën modifiait parfois ses voitures pour des raisons industrielles sans le documenter…

Nom de code interne du projet : « PV » pour « Petite Voiture » — la Traction était initialement pensée comme un produit d'appel économique (dans l'esprit de la 5CV Citron de 1922), pas comme le remplaçant direct de la Rosalie ; sa supériorité technique a…

Description du mécanisme : la fusée de roue est portée par un élément coulissant sous contrôle d'un ressort, le long d'un guide monté pivotant (axe quasi vertical) sur le châssis — l'axe du pivot incliné de façon à croiser le sol près du centre de la surface…

Produite de 1934 à 1957 à 759 111 exemplaires (usines : Paris-Javel, Bruxelles-Forest, Slough, Cologne, Copenhague). Voiture de la mémoire collective : tour à tour voiture de la Gestapo, icône de la Résistance (lettres FFI peintes sur les portières à la…

Arguments récurrents pour la Légère (7/11AL/BL) : plus légère (donc plus agile, notamment en montagne), meilleure consommation rapportée dans l'usage réel (exemple cité : 9,5 L/100 km sur 1 000 km à 90-100 km/h de moyenne avec un moteur 11D). Reproches…

(L'auteur souligne lui-même que « les chiffres de production de ces premières années d'après-guerre varient considérablement selon les sources » — prudence de mise, cf. Verification croisee.)

Le projet - Octobre 1933 : le conseil d'administration Citroën valide une Traction à moteur V8. - Moteur prévu : V8 Citroën culbuté de 3 822 cm³ réutilisant un maximum d'éléments du moteur de la 11 (bloc-cylindres, culasses, bielles, pistons) — d'où le nom «…

Toutes motorisées par le 4 cylindres 11 CV, 1 911 cm³ (78×100) inauguré sur la 7S. Deux caisses : Légère (« L », gabarit des 7) et Normale/large (+20 cm env.).

Carrosseries proposées : berline 4 portes, « faux-cabriolet » (dénomination officielle Citroën du coupé, 2 places intérieures + 2 extérieures) et « roadster » (cabriolet).

Précise l'événement déjà noté dans Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) (bascule 7C série 50 000 → 200 000).

Palmarès relevé (rallyes surtout, où ses qualités routières font merveille) :

5 exemplaires auraient été construits. L'un d'eux a participé aux 24 Heures du Mans, piloté par Maurice Trintignant, surnommé « Pétoulet » (surnom provençal). Source complémentaire citée sur le forum : http://citroensmregembeau.free.fr (site dédié au parcours…

Figure déjà centrale de ce corpus (annulation de la 22 V8, cf. Le destin réel des 22CV — démontage sur ordre de Boulanger, et la réplique de Bouwe de Boer et La 22 V8 — le mythe (1934)) mais jusqu'ici jamais documentée pour elle-même. Cette source comble la…

Six affirmations traditionnellement répétées sur la 22 sont examinées et démontées une à une, sur archives et calculs, par l'historien référence de ce corpus.

(Autres totaux selon sources : 759 111 — Wikipédia ; 758 948 / ~760 000 — L'Aventure. L'ordre de grandeur est consensuel.)

Article de correction publié pour le Centenaire Citroën (2019), qui vise des erreurs répétées « dans des articles ou des films consacrés à la marque […] depuis au moins les années 70 ». Sélection des correctifs directement pertinents pour ce corpus.

Panorama des combinaisons officielles de caisses, carrosseries et motorisations proposées d'usine pendant toute la carrière de la Traction. Objectif : distinguer les versions d'usine des « moutons à cinq pattes » (assemblages non officiels) qui circulent chez…

Pourquoi Citroën a préféré développer son propre relai plutôt que le Cotal éprouvé ? Collignon avance plusieurs raisons documentées plutôt qu'une seule : coût (le Cotal seul pèse 53,9 kg, contre un ensemble Turbine+relai Citroën visant moins de 101 kg au…

Comble une lacune du corpus : jusqu'ici, ce site de production n'était mentionné qu'en passant (liste des usines dans Histoire générale de la Traction Avant (1934–1957), particularités électriques dans 6/12 Volts — pourquoi le 6 V n'est pas une tare) sans…

Précise et enrichit sensiblement l'anecdote présidentielle déjà notée dans La 15-Six — G, D et H (1938–1957) : il ne s'agit pas d'une seule voiture d'apparat, mais bien de trois véhicules distincts liés à la présidence de René Coty et à la 15-Six H.

Idée reçue à corriger : le moteur de la 15-Six n'est pas « un 4 cylindres auquel on a ajouté 2 cylindres ». Arithmétiquement juste, mécaniquement inexact.

Sur ces moteurs (avance de type tige-poussoir-culbuteur classique), une collision piston/soupape est normalement impossible — sauf décrochage de ressort de soupape.

Côté alimentation en carburant : 1. Crépine propre 2. Canalisation carburant (pas de fuite, pas bouchée) 3. Pompe à carburant étanche et qui débite suffisamment 4. Pointeau du carburateur + flotteur (état, étanchéité) 5. Jeu dans l'axe du papillon (prise…

Site collaboratif dédié à l'évolution pièce par pièce de la Traction 1934-1941 (parfois étendu un peu au-delà), fondé sur des catalogues de pièces détachées Citroën d'époque numérotés (n°345, 360, 370, 393, 420...) et des notes techniques d'usine datées (ex…

Pendant de Évolution des tubulures d'admission (1934-1950) : les deux collecteurs se boulonnent l'un à l'autre par les mêmes 3 vis, avec des cotes qui évoluent en parallèle (56/74mm puis 59/74mm entre versions).

Descendance : les 4 cylindres de la DS sont des évolutions modernisées du bloc 11 CV, dont dérivent encore ceux de la CX (1974, produits jusqu'en 1990).

Motivation réelle : non pas moderniser une Traction commercialement en bout de course, mais aligner les méthodes de fabrication sur celles des DS et préparer les mécaniques ID (le 11D servant de banc d'essai), avec économies par production uniformisée. La…

Plainte récurrente : la Traction démarre bien à froid mais mal à chaud. Une Traction bien réglée démarre facilement à chaud comme à froid — voici la revue méthodique des causes.

Températures normales - 15-Six : stabilisation normale 70–85 °C en roulage ; montée vers 100 °C à l'arrêt prolongé (embouteillage) — inhérent au ventilateur mécanique (pas de ventilo électrique d'époque) et à l'absence de thermostat d'origine. - À l'époque…

Le jeu aux soupapes influe sur : performances, facilité de démarrage, longévité, bruit.

Diagnostic essentiel : la « prise des compressions ». Mais d'abord, distinguer deux notions souvent confondues.

⚠️ Sécurité : intervention sur un circuit d'essence hautement inflammable — travailler avec précaution et un extincteur digne de ce nom à portée.

Le principe Bougie spéciale à insert de verre transparent dans le culot : on voit la couleur de la combustion dans le cylindre, moteur en marche. | Couleur observée | Diagnostic | |------------------|------------| | Rouge / orangé / jaune | Trop riche (excès…

Carburateur le plus communément monté sur 15-Six, étudié dans ses différences avec le 32 PBIC (voir Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC pour les principes).

Pourquoi le 32 PBIC ? - Comprendre la carburation permet d'éviter pannes et erreurs de réglage. - Le Solex 32 PBIC, largement monté sur les 11 après 1950, est un carburateur quasi parfait pour l'époque, robuste, réparable, d'usage quasi universel dans les…

Contexte E10 autorisé en France par l'arrêté du 26 janvier 2009 (jusqu'à 10 % d'éthanol). Question récurrente des tractionnistes. Les retours du forum - Majoritairement : aucun problème constaté (Ami 6 1962, Cox 1200 en usage quotidien 700 km/semaine) — au…

Chiffres avancés par le club français Les Gazogènes (consulté par le Lane Motor Museum, non recoupés indépendamment) : environ 500 véhicules convertis par Fap Elgazo Tarbes (proportion de Traction inconnue), et environ 100 000 véhicules gazogène toutes…

(La suite connue du corpus après 1950 — Solex 32 PBIC — est déjà couverte par Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC ; le 30 PAAI du 15-Six par Comprendre la carburation à travers le Solex 30 PAAI (15-Six).)

Chronologie condensée | Référence | Période | Modèles | Description | |---|---|---|---| | (non référencé, Solex 50245) | avril → juin 1934 | 7A, 7B, 7S | Simple cloche zinguée fournie par Solex avec le carburateur 30 BFHD | | 489.281 | juin → décembre 1934 |…

(Détail amusant : le levier de commande de plusieurs de ces pompes est directement hérité de la Citroën Rosalie — réemploi de pièces entre gammes.)

Jauge d'origine simplissime et très robuste — la réviser vaut mieux qu'une jauge « adaptable » souvent décevante.

Le faux problème du sans-plomb - À la disparition du super plombé, panique entretenue par des professionnels intéressés : réfection des sièges de soupapes « obligatoire », additifs « indispensables »… - L'expérience de nombreux tractionnistes gros rouleurs a…

Présentation - Pompe mécanique à membrane, la plus répandue sur Traction 4 et 6 cylindres (autres marques montées : Guiot et A.C.). - Robuste, fiable, facile à reconditionner — préférable aux pompes neuves « adaptables ». - Modèle commun à beaucoup de…

Principes de base (tous carburateurs, tous moteurs) 1. La vis de richesse agit sur le débit d'essence au ralenti (pas d'air) : dévisser = enrichir, visser = appauvrir (exception : voir plus bas). 2. Un moteur de Traction bien réglé tient un ralenti très bas…

Méthode transposable aux autres modèles (montages antérieurs, 15/6). Les deux causes majeures de défauts de carburation à traiter : jeu à l'axe de papillon et bride déformée (prises d'air).

Ordre d'allumage confirmé : 1-3-4-2.

Retour d'expérience de plusieurs années de tests sur 11 et 15-Six, en 6 V.

Ce qu'il mesure Traversé par tout le courant des circuits électriques sauf le démarreur. Zéro central : indique charge (la dynamo compense la consommation) ou décharge. Fonctionnement normal - Dès qu'on quitte le ralenti : « clic » du conjoncteur-disjoncteur…

Dernier volet de la « trilogie » de l'avance (fixe, centrifuge, manuelle) : une 4e correction, automatique, fonction de la charge du moteur.

La question invariable du profane devant le bouton rotatif du correcteur d'avance au tableau : « ça sert à quoi ? ». La réponse dépend de l'époque.

Pourquoi allumer AVANT le PMH ? - L'« explosion » est en réalité une combustion qui dure ~2 à 2,5 millisecondes (aux taux de compression des TA, au ralenti ~500 tr/min). - Allumer au PMH exact provoquerait : 1. combustion dans un volume qui se détend (piston…

Contexte À l'époque on « klaxonne » beaucoup (signalisation urbaine limitée, piétons/animaux sur les routes de campagne). Conformément au Code de la route contemporain, toutes les Tractions ont DEUX avertisseurs : 1. « Grave » (son étouffé) — usage ville. 2…

L'accessoire Dispositifs d'époque permettant de monter deux bobines + deux condensateurs et de basculer de l'une à l'autre : - Le plus célèbre : BIALUM de Souriau (avec support spécial de bobine) ; aussi ALTERNA de Brevex, SEIM… - Commande : interrupteur…

Le dynator Alternateur camouflé dans un corps de dynamo (aspect d'origine conservé, ~50 A annoncés). Objet d'un débat homérique sur le forum : - Contre : 760 000 Tractions ont roulé 23 ans avec dynamo — une dynamo saine + bon régulateur suffit, y compris…

Toute la production Traction est livrée en 6 V — à l'exception de certains assemblages étrangers, notamment les « Slough » anglaises, dont le système 12 V Lucas est désormais confirmé par trois sources indépendantes et détaillé dans L'usine Citroën de Slough…

Le problème L'allumage conventionnel est extraordinairement fiable et réparable en bord de route… avec des éléments de qualité. Rupteur : le N.O.S. existe. Condensateur : 1. Refabrications d'une non-qualité remarquable (certains « neufs » tiennent quelques…

Le « champion de la panne » Très simple, mais avec l'âge (usure + crasse interne) il génère des pannes d'allumage sournoises car intermittentes — et c'est le dernier élément qu'on soupçonne, alors que tout devrait commencer par lui en cas de doute. Les…

Paradoxe expliqué : la couronne de la 15 (à l'arrière du moteur, place disponible) compte 136 dents contre 93 (ou 91) sur la 11 (limitée par le carter d'embrayage) → démultiplication plus grande → le démarreur 15 force moins.

Article court et évolutif recensant des équivalences pratiques entre pièces d'origine (données d'époque, 1952) et références modernes disponibles.

Article très court : il reproduit un article d'époque qui « résume parfaitement l'installation originelle des phares des 15-Six », sur lesquelles on voit aujourd'hui des montages anachroniques.

Structure générale Comme les pompes à essence et les distributeurs d'allumage, le bloc-compteur est fourni par trois marques concurrentes montées en parallèle : Jaeger (dès l'origine), O.S. (à partir de mai 1936) et Tavannes (à partir de novembre 1937)…

⭐ Une disparition progressive qui raconte l'automatisation du moteur Le tableau de bord de la Traction passe de 3 tirettes manuelles (démarreur, starter, avance à l'allumage) en avril 1934 à une seule (démarreur) dès 1935-1937 — pas par simplification…

1er montage (1934-1935) : commande au centre du volant — conception vite abandonnée - 716.790 (Prelac, planche de bord) : contact + 3 positions d'éclairage (Arrêt/Ville/Route), voyant bleu quand en position Ville. - 330.062 (centre du volant) : molette…

Comme pour les pompes à essence (Évolution des pompes à essence — trois marques concurrentes (1934-1948)), Citroën a fait cohabiter trois marques concurrentes de distributeurs d'allumage tout au long de la période : S.E.V., R.B., et Ducellier.

Trois grandes étapes de conception 1. avril 1934 → octobre 1935 (réf. 707.198) : un feu dans chaque aile arrière, deux fonctions par feu (stop + éclairage), verre rouge Ø76mm, accès aux ampoules par démontage complet du feu. 2. octobre 1935 (malle ouvrante) →…

Équipement quasi exclusif de la 15-Six (accessoire de marque BV, vendu par plusieurs accessoiristes) : petits feux en goutte d'eau, blancs à l'avant et rouges à l'arrière, montés sur les deux ailes avant. Disponibles en option sur les 7 et 11 d'avant-guerre à…

Pourquoi le faire soi-même - Faisceaux du commerce : pas toujours conformes à l'origine, parfois en fil résistif (« hérésie totale » sur un allumage conventionnel de Traction), fiabilité incertaine (embouts parfois même pas sertis → pannes très difficiles à…

Durée de vie ainsi : 5–6 ans, voire plus.

Avertissement : la manivelle Démarrer à la manivelle est très fortement déconseillé : - 4 cylindres : efforts non prévus sur le support de manivelle du pare-chocs et surtout sur l'assemblage de l'arbre primaire de boîte. - 15-Six : pire — la manivelle génère…

Le contexte La circulation moderne impose des stimuli visuels forts ; la « pollution lumineuse » actuelle rend dérisoire un éclairage excellent pour les années 40-50. Les lampes LED 6 V offrent une amélioration réversible (simple changement de lampe)…

Caractéristiques requises (tous modèles) - Filetage : Ø 14 mm, longueur 12,7 mm - Siège plat - Six pans de 21 mm - Électrode proéminente - NON antiparasitée (indispensable en allumage conventionnel !) - Marque connue et provenance certaine — des lots de…

Fil de la section « Voyages » du forum (une panne pendant/avant un déplacement), mais au contenu presque entièrement technique — la classification par section du forum ne reflète pas toujours la nature du contenu, à garder en tête pour de futurs crawls.

Préalables 1. Cylindre n°1 = côté volant moteur, le premier vers l'avant du véhicule. 2. Régler un allumeur défectueux est une perte de temps : au moindre doute, remplacer rupteur, rotor, tête et le condensateur (voir Le condensateur magique — recondenser un…

Élément de précision mais simple et très robuste : bien entretenu, il dure la vie de la voiture. Méthode sur un S.E.V., transposable aux autres marques. Constituer un petit stock d'allumeurs est une bonne idée.

LE composant clé de l'allumage : elle transforme les 6 V de la batterie en plusieurs milliers de volts. Deux enroulements (primaire/secondaire) sur noyau de fer doux — robuste mais sans tolérance pour la médiocrité de fabrication. Une bobine ne se répare pas…

(Un tableau d'époque fin années 50 compare les démultiplications des voitures courantes : les Tractions sont dans la norme ; la DS « tire long » grâce à puissance + aérodynamisme.)

Un article de Jean-Louis Poussard dans la Revue Traction Avant n°70 (cité sur le fil), consacré au respect de l'origine, rappelle que le cahier des charges de la Traction prévoyait la boîte automatique Sensaud de Lavaud, restée irréalisable — confirmation…

(Le pas à gauche du côté droit est reconnaissable à l'encoche sur un angle de l'écrou — cf. Astuce n°29 : Allons chercher le filet ! (engagement des filetages).)

La règle du pédalier - Avant le pédalier surélevé (avril 1952) : le mécanisme à diaphragme est déconseillé — effort à la pédale élevé, désagréable, avec risque de casse du pédalier. - Sur pédalier surélevé (post-52, ex. 11B 1954) : le diaphragme « ne pose…

Les deux règles d'or 1. Métaux jaunes : les boîtes contiennent de nombreux éléments en bronze (bagues de pignons, différentiel). Éviter les huiles API GL5 dont les additifs sont réputés attaquer les métaux jaunes (avis partagés, mais prudence). → API GL4. 2…

Pièce de liaison fusée/tambour-moyeu côté roue avant, réputée pour « sauter » au remontage — sujet récurrent du forum.

Repère utile pour dater/authentifier une voiture : le passage aluminium → acier embouti du support (1935) et la disparition de la poignée en bakélite au profit d'un tube chromé coudé (1937) sont deux jalons physiquement identifiables sans démontage complet.

Le préparateur Pierre Duperray (France, contact boite4v@gmail.com — l'adresse suggère une activité déjà connue de boîtes 4 vitesses pour Traction 4 et 6 cylindres ; l'article le confirme lui-même : « vous vous souvenez peut-être de lui, nous avons déjà…

Quelques dizaines de minutes de réglage évitent beaucoup d'ennuis mécaniques.

Le plus gros fil technique du forum (« Hydraulique », 495 messages, 225 000 vues) : la remise en route de la suspension oléopneumatique d'une 15 H, documentée pas à pas pendant des années. Ce qu'il faut en retenir :

Le maître-cylindre de Traction n'est pas une simple pompe hydraulique haute pression. Comprendre sa conception évite des avaries sur cette pièce essentielle du freinage.

Différence importante entre les deux méthodes : - Ficelle, volant centré au préalable → donne une lecture directe droite/gauche (asymétrie visible immédiatement). - Pige → donne un parallélisme total (la somme des deux côtés), au risque de devoir ensuite…

Contexte : le pneu Michelin X - Aujourd'hui, la grande majorité des Tractions roule en Michelin « X » (radial), quasiment seul disponible — le Superconfort restant réservé aux premiers modèles. - Le X, mis au point fin des années 40, n'a été proposé chez…

Méthode pour purger seul efficacement, par mise en pression du réservoir.

Repères techniques (numéros de fonderie de carter) : carter de boîte type A = 500.808, carter de boîte type B = 515.703 (référence CDPD n° 420). Une date de fonderie qui semble incohérente sur un carter n'est pas forcément une pièce non conforme : des erreurs…

Le prototype, terminé en 1952, est baptisé « Ilves » (le lynx, en référence au félin des forêts finlandaises).

Étoffe le fait déjà présent dans ce corpus (Wikipédia : « En 1936, les marques Delage et La Licorne utilisent la carrosserie de la 11AL pour leurs modèles »).

Chaque changement de référence est ancré sur un événement de production identifiable plutôt qu'une date isolée — même méthode que Évolution des tubulures d'admission (1934-1950).

Une note technique dédiée (NT n°357 du 06/07/1938) demande explicitement de recouper les bavettes d'ailes sur les voitures équipées de roues Pilote.

⚠️ À ne pas confondre avec les grilles d'avertisseurs intégrées aux ailes avant, autre pièce dont la chronologie chromage/peinture est documentée dans Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) — les deux évoluent en…

Seulement 3 références en 18 ans, chronologie simple : 1. 213.009 (avril → septembre 1934, 7A/7B/7S) : 2 compas en laiton chromé, molette bakélite avec logo Citroën et indication du sens d'ouverture. 2. 213.148 (septembre 1934 → novembre 1937) : mécanisme…

Article très détaillé (une référence par taille de jante × variante de carrosserie) — synthèse condensée ici sur les deux grandes bascules structurelles plutôt que sur chaque référence individuelle.

Fait simple mais utile pour l'authentification : la longueur de jupe (910mm Légère / 1010mm Large / 995mm cabriolets) est directement liée à la largeur de caisse — cohérent avec la distinction Légère/Large déjà documentée dans Légère contre Large — le…

Note technique n°340 du 03/02/1938 : pour améliorer la lisibilité, Citroën préconise de plier la plaque 10mm plus en arrière et d'utiliser une peinture blanc mat pour le marquage du numéro — détail directement utile pour une restauration fidèle.

Question ouverte non tranchée : l'orientation exacte à donner au logo de la 11BL 1949 — les photos d'époque disponibles ne permettent pas de conclure avec certitude selon l'auteur.

La publicité d'époque laissait entendre une pose/dépose « en quelques minutes » — c'est faux, le montage est bien plus lourd (découpe du fond de malle notamment).

Découverte croisée sur la 15/6 : l'auteur a personnellement vérifié en 2015 (Rétromobile) que le roadster 15/6 rouge porte ce même renfort — absent en revanche sur les deux autres roadsters 15/6 survivants (vert et beige), confirmé par le carrossier qui les a…

De quoi parle-t-on ? Portes arrière au double arrondi montées sur les premières Tractions rallongées (« 6 glaces »). Le terme « symétriques » est impropre : superposées l'une sur l'autre, elles ne sont pas exactement symétriques. Qualités du dessin - Harmonie…

Contexte En 1948, l'ingénieur britannique C.D. Waters, spécialiste des moteurs d'aviation, construit dans un abri de jardin à Southam Priory (Gloucestershire) une carrosserie 2+2 places entièrement nouvelle, montée sur la coque d'une Light Fifteen (nom…

Principe Tenir un carnet de suivi qui reste dans la voiture (boîte à gants, coffre ou tablette sous la boîte à gants — choisir la taille en conséquence), complété à chaque intervention. On peut chercher un carnet d'époque, idéalement du millésime de la…

Rôle Entraîne la pompe à eau + ventilateur (refroidissement) et la dynamo (électricité). Sur 15-Six : deux courroies distinctes (pompe à eau / dynamo), et une troisième sur 6H pour la pompe H.P. Remplacement préventif - Pièce d'usure au coût symbolique face…

Conception d'origine - Le collecteur « 6 en 2 » de la 15-Six (cf. Comprendre le 6 cylindres de la 15-Six) débouche sur un bi-tube en deux pièces distinctes, historiquement fabriqué par les Ets Gayton (fourni aussi par Depanoto) — montage jamais simple à…

> « Il vaut mieux graisser peu et souvent que rarement et abondamment ! »

Procédure complète pour remiser la Traction l'hiver et garantir une remise en route sans souci.

→ Les huiles de synthèse modernes à faible viscosité sont incompatibles (excellentes, mais pour les moteurs pour lesquels elles ont été conçues).

⭐ Piège pratique : le sens de serrage du frein à main a changé Sur ce modèle 1949, le frein à main se serre poignée horizontale (tirée vers soi) — l'inverse de la convention 1934 où il se serre poignée à droite/verticale. Un tractionniste habitué à une…

Diffusion générale ultérieure (contexte réglementaire français) : ceinture facultative dans les voitures à partir de 1966, obligatoire à partir de 1973. La société L'Aiglon (dérivée de cette invention, Angers) obtient son premier marché avec Renault en 1971.

Guide de dépannage très complet ; cette fiche retient les éléments non déjà couverts par Diagnostiquer les ratés moteur — checklist et astuce du calage à l'oreille, Diagnostiquer une compression basse (moteur resté longtemps à l'arrêt), Allumage…

Règle générale : rien ne se brutalise, aucun ouvrant ne se « claque » — on laisse ça aux voitures modernes.

Composition type pour aborder sereinement des voyages de 2 000 à 3 000 km (les raids relèvent d'une préparation spécifique par leurs organisateurs).

Trois check-lists cumulatives selon la durée d'arrêt (on suppose une Traction arrêtée en bon état — sinon c'est de la restauration). En cas d'achat d'une Traction roulante peu connue : tout faire, pour se familiariser.

Sécurité électrique — l'ordre ne se négocie pas Dépose : cosse moins puis cosse plus. Repose : cosse plus puis cosse moins, et toujours en tout dernier une fois tout le reste remonté (tournevis/barre/capot manipulés = risque d'étincelle au contact). Isoler la…

Premier réflexe : réduire sa vitesse de 10 à 15 km/h selon l'intensité de l'averse et la route. Le reste est affaire de préparation.

Fil créé sur le modèle des retours d'expérience de bureaux d'études : compiler les incidents vécus et leurs solutions.

Budget réaliste (à l'achat) 3 000-5 000 € minimum si l'acheteur a des compétences mécaniques ; 10 000-12 000 € minimum s'il est novice (recoupe Acheter-vendre — la valeur des choses (cotes, arnaques, méthode de négociation)). Main-d'œuvre professionnelle…

1. Le chauffage d'origine - Avant novembre 1938 : rien du tout. On se couvre (chancelière déconseillée au conducteur — gênante pour les pédales ; couverture pour les passagers arrière). - À partir de novembre 1938 : système rudimentaire mais inusable — prise…

Suite de 11AL 1934 — retours d'expérience de restauration (amortisseurs, batterie, train avant). Texte source très long (40 000 caractères) et essentiellement narratif ; seuls les faits techniques transférables sont retenus ici.

Récit de propriétaire (l'auteur possède depuis 1996 l'une des plus anciennes 11AL en circulation, n° 1006) — cette fiche ne retient que les éléments techniques réutilisables d'un texte très largement autobiographique.

Repères de datation exploitables - Cardans : évolution Tracta → Rzeppa à billes (sous manchon de cuir). - Bouchon de remplissage d'huile sur cache-culbuteurs : apparaît le 1er septembre 1934, gravé noir normalement (variante bleue constatée). - Tableau de…

Sujet classique de restauration : quelle teinte pour tel accessoire ? Consensus dégagé sur ce fil après comparaison de plusieurs voitures a priori d'origine.

Complément à Teintes de carrosserie et tissus de sellerie — chronologie complète (1934-1957) : au salon d'octobre 1953, Citroën propose deux bleus au catalogue, régulièrement confondus par les restaurateurs et même par les clubs.

Historique - Accessoire caractéristique de l'habitacle velours de la 15-Six (chapeau, cartes Michelin…) ; rencontré aussi sur quelques 11 en option. - Disparu au printemps 1952 avec le nouveau pavillon des malles bombées (configuration avant incompatible)…

Le péché capital Les colliers « Serflex » modernes (parfois chromés !) détruisent l'harmonie d'une baie moteur par ailleurs superbe. « Recollons à l'époque. » Le montage d'origine : colliers « p.c. » à goupille - Preuves : vues d'usine, notice A.C. 4578 de…

L'idée : transformer le joli bidon d'huile en tôle d'époque (logé dans son support sous le capot) en boîte à rechanges secrète.

Enquête 2024 menée sur les réseaux sociaux, méthode explicitement filtrée par l'auteur (exclusion des erreurs d'achat/montage, des citations commerciales, des considérations de prix — seul le défaut de conception/fabrication est retenu). Constat général : «…

Principe Nul besoin d'outillage abondant — mais impérativement de bonne marque (« vous le garderez à vie »). L'outillage bas de gamme détériore pièces et boulonnerie, et blesse (ripage, casse de clé). La liste de base (≈ toutes les opérations usuelles) - 1…

Aucun fournisseur n'est nommé (l'auteur précise que ce serait illégal), mais il note que certains deviennent injoignables après livraison de pièces défectueuses, tandis que d'autres reconnaissent l'erreur et reprennent sans discuter. → Trier ses fournisseurs…

Essai de Jérôme Collignon (25 ans d'écoute de la communauté tractionniste) qui démonte, arguments chiffrés à l'appui, plusieurs modifications courantes. Important : ceci reste une position assumée par un auteur, pas un arbitrage neutre — à traiter comme un…

Suite de Plaidoyer pour l'Origine — les modifications courantes passées au crible. La majeure partie de cet article est un essai philosophique sur le sens de la collection automobile ; seuls les éléments factuels réutilisables sont retenus ici.

Ressource pratique pour un futur site (annuaire de professionnels), en complément des ateliers et personnes-ressources déjà cités ponctuellement dans ce corpus (Red Dellinger, Stéphane Palumbo, Tilly & Fils...).

> « Une belle Traction, ce n'est pas qu'une belle peinture : c'est aussi la somme des petits détails de finition mécanique conformes à l'origine. »

Fil-fleuve de la section technique (et non de « Vos Tractions ») documentant la dépose et la reconstruction complète du moteur et de la boîte d'une 11 (pièces en partie issues d'une autre restauration du forum, « Germaine », via l'entraide entre membres)…

Récit complet d'une réfection intégrale (achevée le 4 juillet 2011 par un démarrage au banc « au 4e coup de démarreur »). Il montre « le fossé entre un moteur réellement refait et un simple retapage ».

Illustration concrète, datée et chiffrée, du débat déjà documenté dans ce corpus entre authenticité et modification (voir Verification croisee et Plaidoyer pour l'Origine — les modifications courantes passées au crible) — poussé ici à son extrême : il ne…

Contexte La 15-Six, haut de gamme depuis l'abandon de la 22, a une finition plus cossue : tapis à l'avant (au lieu du moulage caoutchouc des 11 et 7/9), protégé au droit des pieds du conducteur par une talonnette en cuir — très souvent disparue avec les ans…

⚠️ Limites méthodologiques à connaître avant toute restauration - Les références « ACxxx » (nuancier Valentine) ont été réutilisées pour d'autres teintes au fil du temps — toujours vérifier avant de commander sur simple numéro AC. - La composition chimique…

Le catalogue de pièces détachées (« livre de chevet du tractionniste ») référence chaque vis par diamètre/longueur et chaque écrou par diamètre/pas ; le catalogue « Famille de pièces » Citroën donne le détail.

L'objet Une valise-nécessaire de pique-nique complète (environ 19,5 kg), retrouvée dans le grenier d'un particulier à Philadelphie et destinée à l'origine à prendre place dans le coffre d'une Traction. Après nettoyage, les poinçons de fabricant retrouvés sur…

Manuscrit inachevé du Tome 2 (1945-1949) du Guide Traction — l'ouvrage publié finalement chez ETAI est d'un autre auteur (Thierry Duval), Collignon partage ici sa matière de recherche non aboutie.

L'antivol Robri « Block Vitesses » 1934 est aussi l'année de l'invention de l'antivol automobile moderne (blocage volant + circuits électriques) par l'Allemand Abraham Neiman. Le block Robri, contemporain, verrouille la tige de vitesses contre l'encadrement…

Problème : lors de la pose d'un pavillon en kit (généralement bien réalisés), l'arrondi autour de la plage arrière est très difficile à réussir. D'origine, le tissu est agrafé sur une lame de carton fort prise dans une gouttière.

Origine de l'astuce : un moteur observé dans la pénombre, base d'allumeur entourée d'étincelles = masse imparfaite.

Sur un pot neuf, avant montage (opération salissante !) : 1. Verser 1 à 2 verres d'huile de vidange dans le pot. 2. Le « gymnastiquer » dans tous les sens pour tapisser les parois internes. 3. Vider le résidu par le tube de sortie, monter le pot. 4. Démarrer…

Les prises d'air à l'admission sont de « grandes fauteuses de troubles » de carburation.

Astuce entièrement illustrée par la photo de la source (modification simple permettant de déposer le système de chauffage « en un tournemain » — « tellement simple qu'on se demande pourquoi le constructeur ne l'a pas prévu »).

Astuce illustrée par la photo : percer un trou de graissage dans la charnière. - Perçage 4 mm, fraisage 8 mm. - Orienter pour que le trou regarde vers le bas malle fermée → pas d'entrée d'eau. - Huiler à l'huile épaisse (qui ne goutte pas). - Rappel : l'axe…

Problème : sur les assemblages à écrous à créneaux goupillés, les créneaux cachent le trou de goupille — impossible de savoir où on en est de l'alignement pendant le serrage.

Pour les batteries à bornes apparentes (esprit d'époque), « nids à courts-circuits » dès qu'on manie une clé à proximité :

Problème : trappe très exposée aux entrées d'eau, et joints refabriqués quasi immontables — mauvaise forme (rectangle à coins arrondis au lieu de la découpe « en hippodrome »), trop épais et trop durs → trappe trop haute qui ferme mal et fuit.

Problème : sur des jantes fraîchement peintes, le bord tôle des enjoliveurs raye la peinture jusqu'au métal → rouille rapide.

Le montage : un simple écrou papillon sur la borne (photo sur la source) — pose en quelques secondes, coût dérisoire, aucune modification. Quelques tours suffisent à débrancher la batterie. (Puristes : tremper l'écrou dans l'acide chlorhydrique pour ôter son…

But : sous canicule, écarter l'arrière du capot de la caisse pour ouvrir un passage d'air supplémentaire et améliorer le refroidissement dynamique — sans rien percer ni modifier.

Contexte : la tirette de démarreur tire un câble (traction simple), celle du starter un fil d'acier souple (traction ET poussée). Câble effiloché ou fil cassé = remplacement fréquent.

Problème : à la dépose du capot (nécessaire même pour sortir la batterie !), la baguette centrale reliant les deux demi-capots glisse de ses supports et abîme la peinture de la calandre ou du dôme d'auvent — même à deux.

Fabrication (2 minutes) : 1. Tube plastique Ø ~6 mm, 10 cm de long. 2. Coller une rondelle fibre à 1 cm d'une extrémité. 3. Percer le tube à 3 mm suivant le rayon. Fini !

Problème : la pompe à eau se met à fuir loin du garage — et l'embrayage est juste dessous : il ne doit surtout pas recevoir de liquide de refroidissement.

Le gabarit 1. Gabarit en carton fort ou CTP 3 mm, découpé sur une pale de référence (marquée à la craie) : inclinaison ET écartement par rapport au faisceau du radiateur. 2. Détendre un peu la courroie, aligner les autres pales sur la référence. 3. Bénéfices…

Symptôme : après une longue inaction, les premiers kilomètres sont laborieux, ratés inexplicables — on cherche partout et on finit par tout dérégler.

Contexte : le blason « 15-6 » de calandre est un simple obturateur clipsé du passage de manivelle — il s'enlève « en un tournemain » et tente les indélicats en exposition.

Problème : toute clé ordinaire finit par casser la porcelaine d'une bougie : sous l'effort elle se met en travers et appuie sur l'isolant au lieu du six-pans. Rageant en voyage, lot de bord non regarni…

Dérouiller vite et bien un lot de vis, rondelles, écrous et petites pièces métalliques :

Clin d'œil (n°22 pour la 22 CV !) : pas une astuce mais une pépite historique.

Pour ceux qui règlent souvent leurs soupapes : remplacer les écrous du cache-culbuteurs par deux écrous ronds en alu de filtre à air MIOFILTRE des derniers modèles (refabriqués) → dépose du cache « en un tournemain », à la main.

Voir aussi : La purge des freins facile (seul, sous pression) · Les mystères du maître-cylindre — fonctionnement détaillé

Scénario : en promenade, la Traction ne redémarre pas. Carburation ou allumage ? Ne pas vider la batterie en s'énervant.

Fabriquer une paire d'axes conformes (contre les bricolages inesthétiques constatés) :

Problème : quand on est grand, les pans verticaux des demi-capots retombent toujours un peu trop pour travailler loin sous le capot, même basculeurs bien réglés.

Problème : le collecteur d'échappement en fonte (tous modèles) rouille très vite ; les peintures « haute température » ne tiennent pas et leurs finitions métallisées sont inadaptées sous un capot de TA.

Le tour de main que trop de gens ignorent — surtout critique sur les grands diamètres à pas fin, où un engagement de travers « foire » irrémédiablement le début des filets.

Recensement de marques d'autoradios compatibles ou commercialisées pour la Traction Avant, utile comme repère pour une restauration conforme :

Le projet Sur une Traction à malle plate, l'auteur construit une caisse à outils en bois épousant la forme du coffre (contournant la goulotte de réservoir, les angles de la banquette et de la tôle arrière), placée à droite pour équilibrer le poids du…

Usage réel documenté par l'auteur (essai sur Dynamic d'origine, prêt d'Eddy Namik) : le fonctionnement est en réalité technique — positionner le cric légèrement incliné vers l'extérieur induit un angle de dévers croissant qui bloque progressivement la…

Sequel de 1955 — le rapprochement Panhard-Citroën vu par la presse de l'époque et de Panhard & Levassor vs Citroën — deux philosophies industrielles avant 1940 : le devenir réel des accords de 1955, avec le recul. Article atypique dans ce corpus — crédité par…

L'homme d'État méconnu Reçu à la Maison Blanche en 1931 par le président Herbert Hoover (qu'il avait déjà rencontré en 1918 comme responsable du Ravitaillement des Alliés, puis en 1923 comme ministre du Commerce) — il y représentait l'ensemble des…

Une Traction dans « L'Affaire Bojarski » (2025) Le film français L'Affaire Bojarski (« The Bojarski Affair »), réalisé par Jean-Paul Salomé et sorti en 2025, retrace l'ascension et la chute de Jan Bojarski, jeune ingénieur polonais réfugié en France devenu…

Un fil du forum, lancé par l'historien Jérôme Collignon, recueille depuis plusieurs années les petites histoires vécues des propriétaires. Sélection de celles qui ont un intérêt culturel ou pratique au-delà de l'anecdote pure.

Éclairage sur l'activité Transports de Citroën, moins documentée que l'automobile de tourisme — pertinent pour situer la marque au-delà de la seule Traction (voir aussi L'Esprit Citroën — taylorisme, communication de marque et place de la Traction, pilier «…

Confirme l'autorité de cette source du corpus (déjà citée via Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon)) : publications continues depuis 1997 dans la revue du club « Traction Avant » (TA), Citropolis, Citroscopie…

Cette prise de position confirme et durcit, avec un exemple biographique concret (démission de club), le débat déjà documenté dans Verification croisee sur l'authenticité vs la modification, et fait écho à l'observation comparative déjà faite côté Panhard…

Tour de la bibliothèque personnelle de l'auteur (dont une R.T.A. d'époque offerte il y a plus de 40 ans), avec commentaires « bien personnels ». Les couvertures sont en images sur la source — les appréciations vont du « merveilleux » au « mouais, bôf ».

Citroën rééditera sa plaquette « Sécurité » fin 1934 (au moins deux éditions), avec témoignages de clients notables. D'autres constructeurs emboîteront le pas de ces opérations publicitaires, dont Auto-Union DKW.

Un site automobile et industriel, pas seulement un circuit Le circuit de Reims-Gueux, à quelques kilomètres à l'ouest de Reims sur la route du Champagne, a accueilli des courses automobiles pendant près de 50 ans, jusqu'en 1972. Reims est aussi une ville qui…

Volet largement absent des ouvrages généraux selon l'auteur : la formation et la carrière militaires d'André Citroën, déterminantes pour comprendre la genèse de Javel.

Troisième volet d'une trilogie (après « la manifestation idéale » et « le musée idéal ») condensant 35 ans d'expérience associative de l'auteur (depuis 1988) sur ce qui, selon lui, fait un bon club Traction.

Origine et ouverture Le projet d'un musée Citroën, longtemps espéré par les passionnés, prend forme quand Marcel Allard commence à racheter et remiser des véhicules dispersés dans Paris. La recherche systématique des véhicules historiques est en réalité…

Article source principalement autobiographique (revues où l'auteur a publié entre 1997 et 2017 : Traction Avant, Citropolis, Citropassion, Citroscopie Magazine, Chevronnes Magazine) — non synthétisé dans son ensemble (valeur encyclopédique faible), à…

⭐ Une erreur corrigée à ne pas reproduire dans ce corpus Dans la 1ʳᵉ édition (2001) de son propre ouvrage, l'auteur avait écrit que les roadsters ont un empattement raccourci par rapport aux berlines — affirmation qu'il qualifie lui-même de « évidemment…

Contexte et organisation Pour célébrer les 100 ans du Salon de l'Automobile, la FFVE (présidée alors par Claude Delagneau), en lien avec l'équipe du Mondial de l'Automobile, organise un défilé de véhicules anciens sur les Champs-Élysées. La démarche est…

⭐ Complète et nuance directement L'origine du Double Chevron — l'enquête sur le brevet de 1900 (Stanislas Stückgold) : la recherche est menée à la demande explicite du Patrimoine Citroën, qui a contacté l'auteur en mai 2011.

(Article partie 8/8 d'une série ; les parties II, V et VI n'ont pas été identifiées/lues par ce corpus — gisement potentiel pour une prochaine session.)

Les deux motifs fondateurs Tout le thème esthétique de la Traction repose sur deux éléments répétés sur l'ensemble de la voiture : 1. La double courbure — pour les lignes ouvertes Délimite deux zones ou le bord d'un élément : - Ailes avant (sur leurs deux…

Constat de départ L'auteur reproche aux descriptions habituelles de la ligne de la Traction (« équilibrée », « harmonieuse », « symétrique ») leur pauvreté, et propose une lecture plus construite du travail du sculpteur-architecte Flaminio Bertoni. L'«…

Un terrain d'essai né en 1938 Le domaine de La Ferté-Vidame (région du Perche), 900 hectares, est acheté par Citroën le 18 novembre 1938 et réservé depuis cette date aux essais de roulage des véhicules de la marque (puis d'autres marques du groupe…

Récapitulatif par l'auteur de dix ans de participations à des tournages (DVD) et de neuf conférences publiques sur la Traction et André Citroën, entre 2003 et 2019.

(Deux autres annoncés ultérieurement. Les films sont visionnables sur la page source.)

Contexte Au lancement, la Traction agrège en une voiture de grande diffusion des solutions audacieuses jamais réunies — dont la carrosserie monocoque sans châssis, que Citroën devait faire accepter en prouvant sa solidité. Le film Citroën (26 mai 1934) - Une…

Article annoncé dans Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon), désormais disponible. Gustave Baehr (né le 25 juillet 1881 à Paris) n'est pas un acteur direct de la conception de la Traction, mais une figure du même…

Page d'hommages de l'auteur à des amis et connaissances disparus. La plupart du contenu est un registre affectif sans portée encyclopédique ; sont retenus ici les éléments factuels exploitables.

La source s'amuse d'un dernier cas : un véhicule à la fois traction, propulsion et 4×4 — là, l'affaire se complique !

Complète directement Les films publicitaires — le saut de la falaise, plagiat de Studebaker ? (le film Citroën du saut de la falaise, 26 mai 1934, destiné à prouver la solidité de la coque monocoque) : cette source montre qu'un cascadeur professionnel a, des…

Contexte historique factuel qui vient nuancer l'idée reçue « c'était plus facile de rouler en Traction à l'époque » (déjà relativisée dans Plaidoyer pour l'Origine — les modifications courantes passées au crible).

La démonstration se poursuit par des photos d'époque détournées avec une mauvaise foi assumée : Tractions en montagne, au Monte-Carlo, en taxi, François Lecot (« grâce à l'IA, il faisait croire dès 1935 qu'il parcourait 1 100 km par jour ! ») — toutes preuves…

Premier volet d'une trilogie avec Le « Club Idéal » — manifeste sur le fonctionnement d'un club Traction et « le musée idéal ». Condense 20 ans d'expérience d'organisation d'événements Citroën (Salon de Reims, Tractionades, ICCCR).

Le musée À Saint-Jean-d'Angely (Charente-Maritime, entre Cognac et La Rochelle), le musée des Cordeliers (géré par la municipalité, entrée gratuite) conserve en partie la donation de Louis Audouin-Dubreuil, chef en second des Expéditions Citroën (Première…

Enquête sur l'un des plus grands mystères de l'histoire Citroën : que s'est-il vraiment passé lors du voyage d'André Citroën en Pologne en 1900, d'où vient le brevet du fameux engrenage à chevrons qui a donné son logo à la marque ?

Article de référence pour situer Citroën face à son principal concurrent français de l'entre-deux-guerres — pertinent aussi bien pour ce corpus Traction que pour une future extension du corpus dédiée à Panhard (la Dynamic, lancée deux ans après la Traction…

Qu'est-ce que c'est ? Coffret projecteur + films fixes 35 mm destiné aux concessionnaires et agents Citroën pour former leur personnel (technique, commercial, accueil). Complément de l'article Les films fixes de formation Citroën (la « 7 ») ; description ici…

La réglementation - L'article 5 du Code de la route imposait une plaque métallique portant noms, prénoms et domicile du propriétaire, visible de l'extérieur véhicule fermé. - En vigueur des débuts de l'automobile (fin XIXe) jusqu'à l'aube des années 50 — le…

Suite chronologique de Panhard & Levassor vs Citroën — deux philosophies industrielles avant 1940 (comparaison industrielle des deux marques avant 1940) : quinze ans plus tard, les deux « champions de la traction avant » se rapprochent. Pertinent aussi pour…

Complète Chronologie complète de la Traction (1934–1957) et postérité (qui mentionne déjà l'événement : « 9-11 mai 2024 : 90 ans en Auvergne, circuit de Charade, plus de 1 000 équipages ») avec un récit détaillé de première main.

Apporte une référence bibliographique précise et bien identifiée, alors que la bibliothèque déjà cataloguée dans ce corpus (Un peu de lecture — bibliothèque commentée du tractionniste) reste volontairement anonymisée faute d'avoir pu relever les titres exacts…

Fanny Adam (conductrice) et Carolina De Salvo (co-conductrice), deux Françaises, ont annoncé fin 2020 un projet d'expédition en Traction 11 Commerciale (spécialement préparée) le long de la Panaméricaine, de Prudhoe Bay (Alaska, 70°N) à Ushuaïa (Terre de Feu…

⚠️ Annuaire à données volatiles (présidences, sites web) — utile comme repère de structure du mouvement, à revérifier avant toute publication.

La section « Vos voyages en Traction » (f=17) du forum est très majoritairement composée de récits touristiques (voir sources/forum-la-traction-universelle.md pour la méthode de repérage par mot-clé qui a permis d'isoler ce sujet parmi les récits purement…

L'appel initial (2021) Roel Wagenaar, membre néerlandais de Citroënvie!, recherche la trace d'une Traction 15 CV achetée par son grand-père en 1954, immatriculée aux Pays-Bas PP-37-98, numéro de châssis 54.05.005. La voiture avait été exportée des Pays-Bas…

Nature du texte Récit personnel et littéraire (titre en hommage à Wim Wenders), daté du lundi 2 novembre 2009 : l'auteur ressort une de ses 11 d'une remise lointaine, immobile depuis juillet, pour un trajet de 200 km de retour à la maison. Ce qu'on en retient…

Une Traction 15-Six de 1952, bien connue de la scène de course automobile de Calcutta dans les années 1950-1960, y était pilotée — et utilisée comme voiture de tous les jours — par Minnie Pan, une femme d'origine chinoise décrite comme indomptable. Selon…

L'anecdote des « fausses voitures diplomatiques » ci-dessus reste non recoupée par une seconde source à ce stade — à traiter comme plausible mais non confirmée tant qu'aucune référence précise (nom du réseau, date, lieu) n'est trouvée.

Complète La Traction en compétition — palmarès, qui ne recensait pas jusqu'ici de participation Traction au Rallye Monte-Carlo.

Le projet Une 11 B de 1940 restaurée par des collégiens volontaires de Montceau-les-Mines (Saône-et-Loire), encadrés par des enseignants et des tractionnistes bénévoles, pour en faire un « mémorial roulant » en hommage à Jean Moulin et à la Résistance locale…

Accueil des membres à sa sortie : « iconographie de qualité, photos originales et textes de qualité », avec des « nouveautés comme les photos des Tractions blindées, que je ne connaissais pas » (témoignage d'un membre après lecture) — donc des variantes…

⚠️ Fil datant de ~2013 : les procédures (ANTS, CG collection, CT) ont évolué depuis — garder les principes, vérifier les modalités actuelles.

Les règles d'or 1. Se faire accompagner par quelqu'un qui connaît (le choix est vaste, les pièges aussi) — les sections régionales du club aident volontiers. 2. « Méfiez-vous de la mariée trop belle » : mieux vaut une mécanique saine et une carrosserie saine…

Suite de Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète). Complète directement le débat authenticité vs réplique déjà documenté dans Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) et…

Les roadsters et carrosseries spéciales recevaient en plus un grand « X » poinçonné directement sur la calandre, sous le cimier — autre détail que l'auteur dit n'avoir jamais vu divulgué ailleurs.

Record confirmé : le roadster 15/6 Vendu aux enchères le 15 mars 2015 pour 612 400 € — la Citroën la plus chère jamais vendue publiquement, malgré un état loin du « concours ». Confirme et précise la rareté déjà documentée ailleurs dans le corpus (3…

Apporte à L'usine Citroën de Slough (Angleterre) — 40 ans de production britannique (1926-1965/66) une donnée chiffrée précise, absente de l'article Slough plus général déjà exploité par ce corpus : celui-ci ne faisait que mentionner que « certains…

Extraits factuels d'un long témoignage personnel sur la restauration, dans les années 1970, d'une 11BL 1948/1949 (n°154 AC 26, moteur de 1939).

Complète Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) (méthodologie des numéros de série/coque/moteur, source Jérôme Collignon) avec des données statistiques et des jalons concrets issus d'un recensement de terrain, et Le…

Complète directement Carte grise, CT et papiers d'une Traction (forum TU) et Conseils pour acheter une Traction (forum TU) avec des références légales précises. Recoupe et confirme la partie légale déjà évoquée dans Plaidoyer pour l'Origine — les…

Complète directement La Traction et la loi — véhicule de collection, modifications, plaques, accessoires interdits (qui détaille déjà le cadre français de base) avec le cadre européen précis, une comparaison internationale, la problématique spécifique des…

Résout une mention par ailleurs énigmatique de ce corpus : « Challenger », cité comme origine de production aux côtés de Slough et Cologne dans le recensement Desgroppes (Le recensement Desgroppes des Traction d'avant 1946 — jalons de numéros de série), n'est…