Huile moteur et vidange — 20W50 minérale, 3 000 km maxi

Spécificités des moteurs de Traction (à garder en tête)

1. Métallurgie particulière des éléments du moteur
2. Régime relativement lent
3. Pas de filtration de l'huile en circulation
4. Pas de réaspiration des vapeurs d'huile, moteur à l'air libre (sauf 11D)
5. Jeux de fonctionnement importants (normes de l'époque)
6. Forte amplitude thermique (pas de régulation du refroidissement)

→ Les huiles de synthèse modernes à faible viscosité sont incompatibles (excellentes, mais pour les moteurs pour lesquels elles ont été conçues).

Le bon choix

• Huile minérale exclusivement, grande marque, grade 20W50.
• Disponible partout (centres auto, grandes surfaces), même en gamme de prix basse.
• Les huiles « spécial anciennes » des pétroliers spécialisés conviennent aussi — au prix fort.

Vidange : 3 000 km MAXIMUM ou tous les ans

• Sans filtration micrométrique (ce n'est pas une tare : les huiles d'époque, non détergentes, laissaient les particules se déposer au fond du carter, évacuées à la vidange), l'huile se charge de particules métalliques → au-delà de 3 000 km, elle devient une véritable « pâte à roder » qui use le moteur.
• Vidanger tous les ans même sans rouler : l'huile s'altère au contact de l'air et des métaux.
• Avec les huiles détergentes actuelles, plus besoin de déposer régulièrement le carter inférieur pour le nettoyer.
• Vidange moteur chaud.

Le joint du bouchon de vidange

• Changer impérativement le joint métalloplastique à chaque vidange.
• Sa partie fendue se place côté carter : sinon le mouvement rotatif du bouchon au serrage déforme le sertissage → fuite même avec un joint neuf.
• Huiler légèrement le joint avant serrage (mise en place sans contrainte) ; serrage modéré.

Niveau et appoint

• Vérifier l'état et la position de la jauge (et son flotteur en liège sur les 15-Six avant 1952).
• Emplacement d'origine sous le capot (au-dessus du jambonneau gauche) pour un bidon d'huile d'appoint : chercher un joli bidon tôle d'époque « raccord » avec le millésime (rincer à l'essence, remplir de la même huile) — proscrire les bidons plastique.
• Consommation normale très faible : > ½ litre / 1 000 km = usure sérieuse (segmentation, guides de soupapes) ou fuite.

✅ Confirmation croisée (forum TU)

Un fil dédié du forum (« Quel huile moteur ? », 60 réponses) confirme sans aucune dissidence significative la préconisation ci-dessus : 20W50 minérale exclusivement, y compris de la part d'ONZAMALLE (l'auteur du blog source de cette fiche, actif sur le forum), avec la même justification (pas de filtre à huile, décantation nécessaire des impuretés, les huiles de synthèse « décollent la crasse » comme un détergent — contre-indiqué ici). Repère API donné en complément : SE ou SF/CC (éviter les indices trop orientés diesel). Un seul avis minoritaire non contredit signale rouler en 10W40 sans souci constaté. Fournisseur cité pour l'achat en gros volume : Noroto (vente en ligne, utile si indisponible localement — signalé par un membre du Nord/Pas-de-Calais).

Voir aussi

• Le graissage — périodicité, méthode, outillage · Huile de boîte — GL4 obligatoire, niveaux, vidange, rinçage · L'hivernage — remiser sa Traction pour l'hiver · La genèse du moteur 11D (octobre 1954 – septembre 1955) (carter alu, réaspiration)