Chronologie détaillée de la Phase 1 (1993-1997)

Cette fiche condense, millésime par millésime, les évolutions techniques et commerciales de la Xantia entre son lancement et le restylage de fin 1997 (voir Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive pour la suite).

1993

• Mars : lancement commercial de la berline, deux finitions, trois motorisations essence.
• Juin : arrivée des motorisations Diesel (XUD9 atmosphérique 71 ch et turbo avec échangeur air-air 92 ch).
• Juillet (millésime 1994) : ajout d'un 2.0i 16V de 150 ch en complément du 155 ch initial ; généralisation de la boîte automatique à toutes les motorisations sauf le 1.6i et le 2.0 16V.
• Décembre : refonte du circuit hydraulique — la pompe 6 pistons à sortie unique et son répartiteur de débit cèdent la place à une pompe à deux sorties (« 6+2 »). La Xantia inaugure à cette occasion le système SC-MAC (voir Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement), qui empêche l'affaissement du véhicule à l'arrêt prolongé.

1994

• Apparition de la finition haut de gamme Exclusive pour le millésime 1994.
• Juillet : les chevrons migrent du capot vers la calandre — un changement esthétique appliqué la même année à la grande sœur XM (voir carrosserie-evolution-phase1-phase2-xm, dossier citroen-xm/). Ajout de prétensionneurs de ceintures à l'avant et d'un volant à quatre branches intégrant un airbag conducteur.
• Octobre : lancement de la version Activa, équipée du système anti-roulis actif SC-CAR (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série), initialement avec le seul moteur 2.0 16V ACAV de 150 ch hérité de la ZX 16V, de la 306 S16 et de la 405 Mi16.

1995

• Élargissement de la gamme essence : 1.8i 16V (112 ch), 2.0i-16V (135 ch, en remplacement du 150 ch), 2.0 Turbo CT (150 ch, hérité de la XM, réservé aux finitions VSX et Activa).
• Élargissement de la gamme Diesel : arrivée du 2.1 Turbo Diesel (XUD11BTE, 110 ch). Les versions à gros moteur (2.1 TD, 2.0 Turbo CT, puis V6) reçoivent un bouclier avant élargi et des ailes spécifiques pour loger un berceau moteur différent.
• Septembre (millésime 1995) : lancement de la version Break, longue de 4,65 m, construite chez Heuliez (voir Le Break Xantia — un volume utile réputé, construit par Heuliez).

1996

• Le 2.1 Turbo Diesel 12 soupapes (110 ch) est désormais aussi proposé sur le Break.
• Le 1.9 D est remplacé par le 1.9 SD (XUD9SD, 75 ch), à turbo basse pression sans échangeur.
• Le 1.9 Turbo Diesel reçoit une gestion électronique Bosch VP20, sa puissance passant à 90 ch. Ces deux nouvelles motorisations Diesel reçoivent vanne EGR et catalyseur pour se conformer aux nouvelles normes antipollution.

1997 (dernière année de Phase 1)

• Le 2.1 Turbo Diesel reçoit un catalyseur sur son échappement ; un troisième feu stop apparaît sous la lunette arrière sur l'ensemble de la gamme.
• Janvier : lancement de l'Activa V6, en boîte manuelle 5 rapports uniquement, motorisée par le nouveau V6 ES/L (ES9J4) 3.0 24 soupapes de 194 ch (voir Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM).
• Juin : le V6 devient également disponible en finition Exclusive, avec boîte automatique ZF 4HP20 (berline et Break).

Voir aussi

• Le lancement de 1993 — présentation, accueil critique et étymologie du nom · Le restylage de fin 1997 (Phase 2) et la fin de carrière progressive · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement · Le V6 ES9J4 — le haut de gamme mécanique de la Xantia, partagé avec la XM