Le concept-car Bigster (14 janvier 2021), révélé en même temps que le plan « Renaulution »

Le concept-car Bigster est dévoilé le 14 janvier 2021, non pas comme une présentation automobile isolée mais comme l'illustration concrète d'un plan stratégique : ce même jour, Luca de Meo, nouveau directeur général du groupe Renault depuis juillet 2020, présente son plan de restructuration baptisé « Renaulution » (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres, dossier dacia-duster/, pour le détail de ce tournant stratégique déjà documenté côté Duster). Le Bigster concept sert de démonstration visuelle immédiate à l'une des décisions les plus structurantes de ce plan : autoriser pour la première fois Dacia à concevoir des véhicules plus grands que la plus petite Renault.

Un concept-car, pas une révélation à Munich

Une confusion existe parfois dans la presse entre cette présentation du 14 janvier 2021 et la première mondiale de Dacia à l'IAA Mobility de Munich, en septembre 2021 : cette dernière concernait un véhicule distinct (un concept de monospace/break familial), non le Bigster. Le Bigster concept lui-même n'a pas fait l'objet d'une présentation physique séparée à Munich ; sa révélation reste celle du 14 janvier 2021, dans le cadre de la présentation Renaulution.

Un SUV 5 portes de 4,60 mètres, sur plateforme CMF-B allongée

Le concept mesure 4 600 mm de long — soit environ 30 mm de plus que le modèle de série qui en dérivera en 2025 (voir 4,57 mètres, 2,70 mètres d'empattement : un gabarit calé sur le haut du segment C) — et repose sur une version allongée de la plateforme CMF-B (Common Module Family) du groupe Renault-Nissan, dérivée de celle de la Renault Clio V. Il inaugure sur sa calandre le nouveau logo Dacia formé des lettres « DC », adopté peu après par l'ensemble de la marque. Le concept présente une motorisation électrique à aimants permanents et évoque des configurations à la fois deux et quatre roues motrices — une piste technologique qui ne sera pas reprise telle quelle : le Bigster de série, lancé en 2025, ne proposera aucune version 100 % électrique, restant fidèle essence/hybride/GPL (voir La gamme de lancement 2025 : TCe 140, ECO-G 140 et Hybrid 155, toutes en traction avant).

Une préfiguration directe du Duster III autant que du Bigster lui-même

Le concept de janvier 2021 préfigure en réalité deux véhicules de série distincts : le Duster III, lancé dès 2024 et dont le style et l'essentiel des choix techniques reprennent, selon les estimations rapportées, environ 90 % du concept (voir Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel, dossier dacia-duster/) ; puis le Bigster proprement dit, dévoilé sous sa forme définitive de série près de trois ans plus tard, en octobre 2024, au Mondial de l'Auto de Paris (voir Du Mondial de l'Auto 2024 aux premières livraisons : la chronologie précise du lancement du Bigster). Dacia confirme dès octobre 2020 — soit avant même la présentation officielle du concept — travailler au remplacement du Duster II, dont le Bigster est donc contemporain dans sa genèse industrielle.

Voir aussi

• Du Mondial de l'Auto 2024 aux premières livraisons : la chronologie précise du lancement du Bigster
• Premier C-SUV de l'histoire de Dacia : une montée en gamme réelle mais délibérément mesurée
• 4,57 mètres, 2,70 mètres d'empattement : un gabarit calé sur le haut du segment C
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres (dossier dacia-duster/)
• Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel (dossier dacia-duster/)