Euro NCAP, de la Sandero I à la Sandero III — moins d'étoiles malgré plus d'équipements

Le dossier dacia-logan/ documente déjà, pour la Logan, une évolution en apparence paradoxale de la notation Euro NCAP entre 2005 (3 étoiles) et 2021 (2 étoiles), qu'il met explicitement en regard du durcissement des protocoles de test sur la période plutôt que d'une dégradation réelle de la sécurité du véhicule (voir La sécurité passive de la Logan — du 3 étoiles de 2005 au 2 étoiles de 2021). La Sandero suit une trajectoire tout à fait comparable.

Sandero I : 3 étoiles, avec une nuance sur le pack sécurité

Le test Euro NCAP de la Sandero I lui attribue 3 étoiles pour la protection des occupants adultes, et seulement 1,6 étoile pour le test du « coup du lapin » (choc arrière), inclus dans la réglementation Euro NCAP de l'époque. Testée avec son pack sécurité optionnel, la voiture améliore ses résultats (4 étoiles pour les occupants adultes avec 31 points, 4 étoiles pour les enfants occupants avec 38 points) mais reste, même ainsi équipée, en retrait par rapport aux standards des autres véhicules du même segment — en particulier sur la protection des piétons, notée d'une seule étoile.

Sandero III (Stepway) : seulement 2 étoiles en 2021

Le 14 avril 2021, la Dacia Sandero Stepway en configuration standard du marché européen obtient seulement 2 étoiles à l'Euro NCAP — un résultat inférieur, en apparence, à celui de la première génération treize ans plus tôt, alors même que le véhicule est objectivement mieux équipé. La presse spécialisée (L'Argus) qualifie ce résultat de décevant tout en soulignant un « crash test honorable » par ailleurs — la note globale intégrant, depuis plusieurs années, des critères d'aides à la conduite actives que les versions d'entrée de gamme de la Sandero n'embarquent pas nécessairement en série.

Une note qui reflète des critères mouvants, pas seulement le véhicule testé

Comme pour la Logan, ce dossier documente cette évolution sans l'interpréter comme une dégradation technique du véhicule lui-même : les référentiels Euro NCAP successifs élargissent continuellement leurs exigences (aides actives à la conduite, protection au choc plus sévère, prise en compte des usagers vulnérables), rendant les comparaisons brutes d'une génération à l'autre trompeuses si l'on ignore ce contexte réglementaire mouvant. La mise en conformité de la Sandero III avec le règlement européen GSR2 à partir de 2024 (voir 2024 — la Sandero rattrapée par la réglementation européenne GSR2) va d'ailleurs dans le sens d'un renforcement continu des équipements de sécurité active, indépendamment de la note Euro NCAP obtenue en 2021.

Voir aussi

• 2024 — la Sandero rattrapée par la réglementation européenne GSR2
• Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial
• Sandero III (2021-) — changement de plateforme et sortie assumée de l'image low cost
• La sécurité passive de la Logan — du 3 étoiles de 2005 au 2 étoiles de 2021 (dossier dacia-logan/)