2028 — la quatrième génération de Sandero et sa première version électrique

Une quatrième génération de Sandero est annoncée pour 2028 par Katrin Adt, directrice générale de Dacia depuis septembre 2025 : elle sera la première de la lignée à proposer une motorisation 100 % électrique, sans pour autant abandonner les motorisations thermiques et GPL qui ont fait le succès du modèle (voir Le GPL, colonne vertébrale discrète du succès commercial de la Sandero).

Une plateforme partagée plutôt qu'une base électrique dédiée

Choix stratégique assumé et explicitement commenté par la dirigeante elle-même (« une seule plateforme pour tous les modèles », selon des propos rapportés par economiematin.fr) : la version électrique reposera sur la plateforme multi-énergie CMF-B — la même que celle du Duster et du Striker — plutôt que sur la base dédiée aux véhicules électriques du groupe Renault (utilisée par la Renault 5 et la Twingo IV), parfois désignée « RGEV Small » dans la presse spécialisée, quand la déclinaison multi-énergie de la CMF-B serait quant à elle rebaptisée « RGMP-Small ». Ce choix limite les puissances et les capacités de batterie disponibles (de 27,5 kWh, environ 260 km d'autonomie annoncée, à 52 kWh, environ 430 km), mais permet de maîtriser un tarif d'entrée bas — condition jugée déterminante sur ce segment de marché. Selon economiematin.fr, développer séparément trois plateformes dédiées (thermique, hybride, électrique) aurait représenté un coût estimé entre 800 millions et 1,2 milliard d'euros, que cette approche mutualisée permet d'éviter.

Un tarif annoncé sous les 23 000 euros

Frank Marotte, vice-président marketing et ventes chez Dacia, formule l'ambition affichée pour ce lancement : faire de la marque « la référence de l'accessibilité dans le monde de l'électrique ». Le tarif visé, inférieur à 23 000 euros, se positionnerait nettement sous ceux de concurrentes déjà commercialisées à la date de cette annonce : la Renault 5 E-Tech (27 990 €), la Citroën ë-C3 (environ 23 300 €) ou la Peugeot e-208 (32 700 €). Lina Ribeiro, à la tête de Dacia au Royaume-Uni, confirme par ailleurs le maintien d'une offre multi-énergies sur cette génération ainsi que l'existence d'une variante Stepway.

Une nuance assumée entre deux dirigeants successifs

Ce dossier documente une nuance de discours entre deux responsables de la marque qui se sont succédé à sa tête : Denis Le Vot, prédécesseur de Katrin Adt (déjà cité dans le dossier dacia-duster/, voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres), avait pour sa part estimé que le marché n'était pas prêt pour un passage intégral à l'électrique et que les motorisations thermiques resteraient très majoritairement hybrides. La stratégie confirmée en 2026 par Katrin Adt ne contredit pas formellement cette prudence : l'offre électrique s'ajoute à une gamme qui reste multi-énergie plutôt que de se substituer à elle.

Un contexte commercial 2026 plus difficile qui motive ce virage

Cette annonce intervient alors que la Sandero traverse une passe commerciale plus délicate en France (voir 2026 — le premier vrai coup de frein commercial de la Sandero en France) : au premier trimestre 2026, elle recule à la cinquième place des ventes françaises avec 13 633 immatriculations, contre 64 400 sur l'ensemble de l'année 2025 (troisième place). Aucune date de révélation précise n'est communiquée par Dacia à la date d'extraction de cette fiche : les informations disponibles évoquent une présentation courant 2027 pour une commercialisation en 2028.

Voir aussi

• Sandero III (2021-) — changement de plateforme et sortie assumée de l'image low cost
• 2026 — le premier vrai coup de frein commercial de la Sandero en France
• Le GPL, colonne vertébrale discrète du succès commercial de la Sandero
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres (dossier dacia-duster/)