2008 — pourquoi une citadine à hayon distincte, et non une simple carrosserie de plus pour la Logan

La Sandero n'est pas conçue comme une simple variante de carrosserie ajoutée au catalogue de la Logan, au même titre que le break MCV ou le Pick-Up (Le restylage du 1er juillet 2008 — quand la Logan hérite du visage de la Sandero situe déjà ces déclinaisons dans le dossier dacia-logan/) : c'est un modèle à part entière, sur un empattement raccourci par rapport à la berline dont elle reprend plus de 70 % des pièces, pensé pour répondre à une demande que la seule Logan trois volumes ne parvenait pas à satisfaire en Europe de l'Ouest.

Un problème de goût régional, pas seulement de gamme

Le dossier consacré à la Logan documente déjà comment la berline, conçue à l'origine pour des marchés où le corps trois volumes reste la norme (Roumanie, Europe centrale et orientale), se heurte en France et dans le reste de l'Europe occidentale à une préférence marquée pour la carrosserie à hayon (voir 2005 — le succès inattendu de la Logan en Europe de l'Ouest, là où elle n'était pas attendue). La Sandero est la réponse directe à ce déséquilibre : cinq portes, hayon, et un style pensé pour ce goût occidental. Le résultat est net et rapide, comme le documente déjà 2008 — la Sandero, citadine dérivée de la Logan qui va la dépasser : dès 2009, la part de marché de la Logan en France est divisée par deux pendant que la Sandero prend le relais de la croissance de la marque dans le pays.

Un lancement mondial qui commence par le Brésil, sous badge Renault

Point resté en dehors du périmètre du dossier dacia-logan/ : la toute première commercialisation de la Sandero n'a pas lieu en Europe mais au Brésil, où le véhicule est vendu sous la marque Renault (et non Dacia) dès le 1ᵉʳ décembre 2007 — soit plusieurs mois avant sa version européenne. Fait notable, ce lancement brésilien adopte un positionnement haut de gamme, à rebours de l'image économique que la même plateforme technique porte simultanément en Europe sous badge Dacia. Cette double identité commerciale, une citadine perçue comme premium sur un marché et comme low cost sur un autre, se prolongera sur toute la carrière du modèle (voir Une seule voiture, plusieurs identités — Dacia, Renault, Streetway et l'héritage repris par le Kardian).

La version estampillée Dacia est lancée en Europe occidentale, en Turquie et au Maghreb le 4 mars 2008. Les prises de commandes ouvrent en France le 22 mai 2008, la commercialisation française débute le 27 juin 2008, et les prises de commandes roumaines s'ouvrent le 4 juin 2008 — la fabrication démarrant ce même jour à l'usine de Pitești, en parallèle de celles de Curitiba (Brésil) et Envigado (Colombie), déjà en service pour la version Renault.

Une architecture commune plutôt qu'un dérivé mineur

Techniquement, la Sandero partage son châssis avec la Logan I/II, le Duster, le Dokker et le Lodgy — la plateforme B0 déjà généalogiquement détaillée dans le dossier dacia-duster/ (voir La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan), que ce dossier ne rouvre donc pas. Elle arbore dès son lancement le tout nouveau logo de la marque Dacia, un signe que le constructeur la traite comme une pièce maîtresse de gamme plutôt que comme une variante secondaire.

Voir aussi

• Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial
• Une seule voiture, plusieurs identités — Dacia, Renault, Streetway et l'héritage repris par le Kardian
• Les trois générations de Sandero en un coup d'œil (2008-2026)
• 2008 — la Sandero, citadine dérivée de la Logan qui va la dépasser (dossier dacia-logan/)
• La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan (dossier dacia-duster/)