Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault

L'écrasante majorité de la gamme Dacia moderne est assemblée sur deux sites : l'usine historique de Mioveni en Roumanie (Sandero, Duster — voir les dossiers dacia-sandero/ et dacia-duster/) et l'usine de Tanger au Maroc, qui a par exemple récupéré une partie de la production du Jogger en 2024. La Spring, elle, rompt entièrement avec cette géographie industrielle : sa première génération est assemblée en Chine, à Shiyan (voir L'usine de Shiyan (Hubei) — le seul site chinois à avoir fabriqué une Dacia), ce qui en fait un cas unique dans l'ensemble de la gamme du groupe Renault-Dacia sur la période 2021-2026.

Une seule et même voiture, plusieurs identités commerciales selon le marché

Cette origine industrielle chinoise s'accompagne d'un phénomène de rebadgeage inhabituel pour une Dacia : le véhicule continue d'être commercialisé sur le marché chinois lui-même sous plusieurs identités locales bien distinctes de la Spring européenne — Dongfeng Aeolus EX1, Fengguang E1, Fengxing T1, Nano Box et Venucia e30 (seconde génération) — chacune correspondant à l'une des marques du portefeuille automobile de Dongfeng ou de ses partenaires. Le même véhicule est par ailleurs distribué en Amérique latine sous le badge Renault Kwid E-Tech Electric, complétant la gamme thermique Kwid déjà installée sur ce marché.

Une exception qui ne doit rien au hasard

Cette multiplicité de badges n'est pas propre à la Spring : elle est la conséquence directe de sa genèse comme produit conçu par une coentreprise chinoise pour son marché domestique avant d'être exporté (voir La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive et La base technique chinoise — Renault City K-ZE, lancée en Chine dès 2019), à la différence du reste de la gamme Dacia, conçue en Europe dès l'origine pour une diffusion mondiale sous un badge unique ou presque. Cette différence de nature industrielle explique en grande partie pourquoi la fabrication chinoise de la Spring finit par devenir un handicap commercial en Europe à partir de 2023-2024, sous l'effet conjugué des nouvelles règles d'éco-score françaises et des droits de douane européens (voir Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social et Les droits de douane européens de 2024 sur les véhicules électriques chinois et la menace pesant sur la Spring).

Voir aussi

• L'usine de Shiyan (Hubei) — le seul site chinois à avoir fabriqué une Dacia
• La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive
• Décembre 2023 — l'éco-score prive la Spring du bonus écologique et du leasing social
• La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie