La base technique chinoise — Renault City K-ZE, lancée en Chine dès 2019

Avant d'être une Dacia, la Spring est une Renault City K-ZE, présentée en avant-première au Salon de Shanghai en avril 2019 puis commercialisée sur le seul marché chinois à partir de septembre 2019 (annonce précise datée du 10 septembre 2019 par la presse spécialisée internationale). Il s'agit de la version 100 % électrique de la Renault Kwid, citadine thermique low-cost déjà vendue en Inde et en Amérique latine, dont elle reprend l'architecture générale.

Une plateforme dérivée du Kwid, un gabarit de citadine surélevée

La City K-ZE reprend la silhouette de mini-crossover urbain caractéristique du Kwid : une carrosserie compacte à hayon, une garde au sol relevée et des protections de bas de caisse qui lui donnent, dès l'origine, une allure de petit SUV plutôt que de citadine classique — un parti pris esthétique que la Dacia Spring conservera intégralement pour le marché européen (voir Une silhouette de mini-crossover plutôt que de citadine classique).

Des caractéristiques techniques déjà très proches de la future Spring

Le véhicule chinois embarque un moteur électrique synchrone de 33 kW (44-45 ch) pour un couple de 125 N·m, alimenté par une batterie lithium-ion de 26,8 kWh, annonçant une autonomie de 271 km en cycle NEDC (norme d'homologation chinoise, non directement comparable au cycle WLTP européen plus sévère — voir Autonomie WLTP, consommation et temps de recharge de la première génération). Ces valeurs seront reprises quasiment à l'identique par la Dacia Spring lors de son lancement européen deux ans plus tard (voir Moteur et batterie de lancement — les caractéristiques techniques de la Spring de 2021).

Un prix chinois déjà pensé comme un argument central

Sur son marché d'origine, la City K-ZE est positionnée en gamme à trois niveaux de prix, de l'ordre de 7 200 à 9 200 euros (converti, hors subventions locales), le premier niveau étant annoncé autour de 61 800 yuans. Cet ADN de prix d'accès extrême — déjà revendiqué comme argument commercial premier sur le marché chinois — est directement transposé par Dacia lors du lancement européen (voir 16 990 euros au lancement — le prix comme argument central, et les premières hausses de 2022).

Une carrière chinoise poursuivie sous d'autres badges

Le véhicule continue d'être commercialisé en Chine, y compris après le lancement de la Spring en Europe, sous plusieurs identités commerciales locales distinctes (Dongfeng Aeolus EX1, Fengguang E1, Fengxing T1, Nano Box, Venucia e30 de seconde génération) — un rebadgeage multiple documenté dans Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault.

Voir aussi

• La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive
• Du concept-car au marché européen — dévoilement et lancement progressif de la Dacia Spring (2020-2021)
• Moteur et batterie de lancement — les caractéristiques techniques de la Spring de 2021
• Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault