L'usine de Shiyan (Hubei) — le seul site chinois à avoir fabriqué une Dacia

Toute la première génération de la Dacia Spring (2021-2026) est assemblée en Chine, dans l'usine du groupe Dongfeng implantée à Shiyan, ville industrielle de la province du Hubei, en Chine centrale — le site de production de la coentreprise eGT New Energy Automotive (voir La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive). Il s'agit d'un site pleinement opéré par Dongfeng, partenaire majoritaire à 50 % de la coentreprise, plutôt que d'une usine gérée directement par Renault ou Dacia.

Un jalon industriel inédit pour le groupe Renault

La mise en production de la Spring à Shiyan fait de ce véhicule la toute première voiture du Groupe Renault exportée de Chine vers l'Europe — un flux logistique inverse de celui, bien plus classique, des usines européennes du groupe exportant vers l'Asie. En mars 2024, la production cumulée de la Spring depuis Shiyan atteint les 140 000 unités, tous marchés confondus.

Une usine sans équivalent ailleurs dans la gamme Dacia

Ce choix industriel distingue radicalement la Spring du reste de la gamme Dacia moderne, entièrement assemblée en Roumanie (Mioveni) ou au Maroc (Tanger) — voir le détail comparatif dans Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault. Cette exception s'explique directement par l'origine du véhicule : plutôt que de concevoir une citadine électrique européenne ex nihilo, Dacia choisit de réutiliser telle quelle l'ingénierie et l'outil industriel déjà déployés par eGT pour le marché chinois (voir La base technique chinoise — Renault City K-ZE, lancée en Chine dès 2019), un choix de rationalisation industrielle qui permet d'atteindre le prix de lancement extrêmement bas revendiqué par la marque (voir 16 990 euros au lancement — le prix comme argument central, et les premières hausses de 2022).

Une parenthèse appelée à se refermer

Ce statut d'exception ne concerne que la première génération du véhicule : la deuxième génération, dévoilée en septembre 2026, est assemblée en Slovénie plutôt qu'en Chine, mettant fin à cette particularité industrielle (voir La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie).

Voir aussi

• La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive
• Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault
• Les droits de douane européens de 2024 sur les véhicules électriques chinois et la menace pesant sur la Spring
• La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie