La genèse industrielle de la Spring — la coentreprise eGT New Energy Automotive

La Dacia Spring n'est pas conçue en Roumanie ni en France : elle naît d'une coentreprise sino-franco-japonaise, eGT New Energy Automotive, créée en 2017 par l'Alliance Renault-Nissan et le constructeur chinois Dongfeng Motor Group. L'accord-cadre est annoncé le 29 août 2017 : l'Alliance et Dongfeng s'associent pour co-développer des véhicules électriques destinés en priorité au marché chinois, en s'appuyant sur l'expertise VE de Renault-Nissan et l'implantation industrielle de Dongfeng.

Une répartition du capital à trois

Le capital d'eGT New Energy Automotive se répartit en trois parts inégales : Dongfeng détient 50 %, tandis que Renault et Nissan détiennent chacun 25 %. L'usine de la coentreprise est implantée à Shiyan, dans la province du Hubei, au centre de la Chine (voir L'usine de Shiyan (Hubei) — le seul site chinois à avoir fabriqué une Dacia). Le nom de code interne du programme de véhicule chez Renault est BBG.

Un objectif initial strictement chinois, réorienté vers l'export

Le mandat originel d'eGT est de produire un véhicule électrique low-cost pour le seul marché chinois, sur la base de la citadine thermique Renault Kwid déjà commercialisée en Inde et en Amérique latine. Ce n'est qu'à partir d'octobre 2019 que Renault confirme publiquement, par la voix de Gilles Normand (alors directeur de la division véhicules électriques du groupe), qu'une version destinée à l'export européen est à l'étude — point de départ direct de ce qui deviendra la Dacia Spring (voir Du concept-car au marché européen — dévoilement et lancement progressif de la Dacia Spring (2020-2021)).

Une clarification nécessaire : ce n'est pas « Renault Brilliance Jinbei »

Le mandat de recherche initial de ce dossier envisageait une genèse via « Renault Brilliance Jinbei ». Cette piste s'avère être une confusion factuelle : Renault Brilliance Jinbei Automotive Co., Ltd. est une coentreprise bien réelle mais entièrement distincte, formée avec le constructeur chinois Brilliance China Automotive (51 % Brilliance / 49 % Renault), basée à Shenyang, et dédiée aux véhicules utilitaires légers (marques Jinbei, Renault et Huasong — monospaces, fourgons moyens et lourds), sans aucun lien avec la Spring ou la K-ZE. Cette coentreprise utilitaire a d'ailleurs connu de sévères difficultés : ses ventes annuelles chutent de 43 000 unités en 2018 à 23 000 en 2020, avant une procédure de restructuration judiciaire acceptée par le tribunal de Shenyang en janvier 2022. La filiation réelle de la Spring passe exclusivement par eGT New Energy Automotive, documentée dans cette fiche.

Voir aussi

• La base technique chinoise — Renault City K-ZE, lancée en Chine dès 2019
• L'usine de Shiyan (Hubei) — le seul site chinois à avoir fabriqué une Dacia
• Du concept-car au marché européen — dévoilement et lancement progressif de la Dacia Spring (2020-2021)
• Roumanie, Maroc… et Chine — le cas à part de la Spring dans la gamme Dacia-Renault