Octobre 2025 — la batterie LFP, une première pour le groupe Renault, et la nouvelle dénomination « Spring 70 »/« Spring 100 »

Une bascule technologique inédite pour le groupe Renault

En octobre 2025, Dacia annonce le remplacement de la batterie lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 26,8 kWh par une nouvelle batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 24,3 kWh — une chimie inédite au sein du groupe Renault à cette date. La technologie LFP présente l'avantage d'un coût de production inférieur, d'une meilleure stabilité thermique, et de l'absence de recours à des métaux rares (cobalt notamment), au prix d'une densité énergétique légèrement moindre — d'où la capacité nominale réduite malgré une autonomie mixte WLTP maintenue autour de 225 km, très proche de celle de la génération précédente (voir Autonomie WLTP, consommation et temps de recharge de la première génération).

Une nouvelle dénomination qui traduit un vrai gain de puissance

Cette mise à jour s'accompagne d'un changement de nomenclature commerciale : les appellations « Spring 45 » et « Spring 65 » (reflétant la puissance en chevaux des deux motorisations existantes — voir Janvier 2023 — la version Extreme et son moteur de 48 kW/65 ch) cèdent la place à « Spring 70 » et « Spring 100 ». Il ne s'agit pas d'un simple changement de nom marketing : les puissances réelles augmentent bel et bien avec cette mise à jour, justifiant la nouvelle numérotation.

Une consommation en nette amélioration, sans hausse de prix

La consommation mixte homologuée recule de 13,3 à 12,4 kWh/100 km. Fait notable souligné par l'ensemble de la presse spécialisée consultée : Dacia choisit de ne pas répercuter ces progrès techniques sur le tarif catalogue, maintenu dans la même fourchette qu'auparavant (16 900 € à moins de 20 000 €), avec même une baisse de 200 € sur la finition Extreme — un choix cohérent avec l'importance structurelle de l'argument prix dans le positionnement du véhicule (voir « La voiture électrique la moins chère d'Europe » — un argument tenu sur plusieurs marchés et dans la durée).

Une évolution à replacer dans la perspective de la deuxième génération

Cette mise à jour intervient moins d'un an avant l'arrivée de la deuxième génération, elle-même équipée d'une batterie LFP de plus forte capacité (27,5 kWh) et assemblée en Europe plutôt qu'en Chine (voir La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie) — un signe que la bascule vers la chimie LFP constitue une orientation technologique durable pour la marque plutôt qu'un simple ajustement ponctuel de fin de carrière.

Voir aussi

• Janvier 2023 — la version Extreme et son moteur de 48 kW/65 ch
• Autonomie WLTP, consommation et temps de recharge de la première génération
• La deuxième génération (2026-2027) — la production quitte la Chine pour la Slovénie
• Chimie NMC et refroidissement par air — les choix constants de la batterie Zoe sur trois générations