Redeye puis Super Stock (2019-2020) — comment combler le vide laissé par la Demon

Le Hellcat Redeye, héritier détuné du moteur de la Demon

La production de la SRT Demon s'arrêtant après le seul millésime 2018 (voir La SRT Demon (2018) — 840 chevaux et une conception pensée pour le seul quart de mile), Dodge introduit dès 2019 le SRT Hellcat Redeye pour occuper l'espace laissé vacant entre le Hellcat standard et le souvenir de la Demon. Le Redeye reprend le bloc de la Demon, mais avec un système d'admission moins généreux qui limite sa puissance à 797 ch et 707 lb-pi — soit 90 ch et 11 lb-pi de plus que le Hellcat classique, sans toutefois atteindre les 808-840 ch de la Demon. Son nom fait référence à la teinte rouge de l'œil du logo « Hellcat » apposé sur ses flancs, qui permet de le distinguer visuellement des autres versions. La même année, le Hellcat standard voit sa propre puissance légèrement relevée à 717 ch, avec un nouveau capot à double naseau.

Le Super Stock, un cran au-dessus, en 2020

Un an plus tard, le millésime 2020 introduit le SRT Super Stock, positionné entre le Redeye et le souvenir de la Demon : son moteur, mécaniquement proche du Redeye, gagne quelques chevaux supplémentaires (807 ch) grâce à un régime de coupure relevé de 6 300 à 6 400 tr/min, et reçoit des roues allégées de 18 pouces chaussées des mêmes pneus drag radiaux que la Demon d'origine, avec une suspension spécifiquement calibrée pour le dragster plutôt que pour la route.

Des déclinaisons « widebody » et orientées piste pour démocratiser l'expérience Demon

Toujours en 2019, le paquet « Widebody » devient disponible sur les Scat Pack, Hellcat et Hellcat Redeye : élargisseurs d'ailes, jantes forgées de 20 x 11 pouces, pneus plus larges, suspension adaptative Bilstein à trois modes et freins Brembo à six pistons. Le paquet « Scat Pack 1320 », du nom de la distance en pieds d'un quart de mile, propose de son côté une version orientée dragster du V8 6,4 L « 392 », homologuée pour les catégories Stock et Super Stock de la NHRA — preuve que l'héritage technique de la Demon irrigue, sous une forme atténuée, une bonne partie du reste de la gamme SRT jusqu'à la fin de la production.

Voir aussi

• La SRT Demon (2018) — 840 chevaux et une conception pensée pour le seul quart de mile
• La SRT Hellcat (2015) — comment Dodge a choisi la surenchère de puissance plutôt que la refonte
• La Demon 170 (2023) — 1 025 chevaux à l'éthanol pour dire adieu au V8 Hemi
• La cote Hellcat et Demon en 2025 — des valeurs stables, et deux Demon qui frôlent le double de leur prix neuf