La SRT Demon (2018) — 840 chevaux et une conception pensée pour le seul quart de mile

Un compresseur agrandi pour une puissance dépendante du carburant

Dévoilée au salon de New York en avril 2017 puis commercialisée pour le millésime 2018, la SRT Demon reprend le V8 6,2 L Hellcat mais l'équipe d'un compresseur porté à 2,7 L. Sa puissance dépend directement de l'indice d'octane utilisé : 808 ch et 717 lb-pi avec de l'essence 91 octane courante, mais 840 ch et 770 lb-pi avec un carburant 100 octane ou plus — dans les deux cas avec la clé rouge fournie, la clé noire limitant toujours la puissance à 500 ch. Plus légère de 215 livres (98 kg) que la Hellcat grâce à la suppression de série du siège passager avant, de la banquette arrière, de la sellerie insonorisante et de plusieurs équipements (chacun réintégrable en option pour un dollar symbolique), la Demon revendique un rapport poids/puissance de 418 à 435 ch par tonne selon le carburant utilisé.

Une homologation de pneus qui fait date dans l'industrie

Détail technique le plus marquant de la Demon : elle est équipée en série de pneus Nitto NT05R au format 315/40R18, développés spécifiquement pour elle — des pneus drag radiaux homologués route, ce qui en fait la toute première voiture de série au monde livrée d'usine avec ce type de gomme. Un système de transbrake exclusif, qui bloque simultanément les première et deuxième vitesses de la boîte automatique pour permettre une montée en pression hydraulique avant le largage, complète l'arsenal technique destiné au seul exercice du démarrage arrêté.

Des chiffres qui en font, un temps, la production la plus rapide au monde

Dodge revendique un 0 à 60 mph en 2,3 secondes (2,0 secondes avec élan), un 0 à 160 km/h en 5,1 secondes, et surtout un quart de mile abattu en 9,65 secondes à 140,09 mph — des chiffres qui font de la Demon, au moment de son annonce, la voiture de série la plus rapide au monde en accélération pure sur cette distance parmi les modèles non électriques, et la toute première voiture de série capable de cabrer sa roue avant au démarrage. Faute de cage de sécurité homologuée NHRA — obligatoire pour tout véhicule descendant sous la barre des dix secondes au quart de mile —, la fédération américaine de dragster interdit la Demon de compétition officielle, un paradoxe pour une voiture pourtant conçue exclusivement dans cette optique (voir Bannie par la NHRA — la Demon, la Demon 170 et le paradoxe des voitures trop rapides pour courir).

Une série limitée qui clôt un cycle

Seuls 3 300 exemplaires sont construits, entre l'été et l'automne 2017. Le tout dernier exemplaire quitte la chaîne de Brampton le 31 mai 2018 et sera vendu aux enchères Barrett-Jackson en juin de la même année, aux côtés de la toute dernière Dodge Viper — clôturant simultanément deux pans emblématiques de l'histoire de la performance chez Dodge. La Demon figure la même année au palmarès des « Top 10 Tech Cars » de l'IEEE.

Voir aussi

• La SRT Hellcat (2015) — comment Dodge a choisi la surenchère de puissance plutôt que la refonte
• Redeye puis Super Stock (2019-2020) — comment combler le vide laissé par la Demon
• Bannie par la NHRA — la Demon, la Demon 170 et le paradoxe des voitures trop rapides pour courir
• La Demon 170 (2023) — 1 025 chevaux à l'éthanol pour dire adieu au V8 Hemi