La Demon 170 (2023) — 1 025 chevaux à l'éthanol pour dire adieu au V8 Hemi

Un nom qui est lui-même un clin d'œil chimique

Dévoilée le 20 mars 2023 pour clore la carrière du Challenger (voir Fin de production 2023 — sept éditions « Last Call » et un dernier exemplaire Demon 170), la SRT Demon 170 doit une partie de son nom à son carburant de prédilection : le E85, dont les 85 % d'éthanol équivalent, selon l'échelle de degré alcoolique américaine, à « 170 proof » — Dodge ayant même teasé le lancement avec des bidons façon alambic clandestin dans ses vidéos promotionnelles. Sur ce seul carburant, le V8 6,2 L développe 1 025 ch et 945 lb-pi de couple ; à l'essence sans plomb ordinaire, plus disponible à la pompe, la puissance retombe à un tout de même solide 900 ch et 810 lb-pi. Le président de la marque Dodge, Tim Kuniskis, résume l'esprit du projet en expliquant que l'objectif était de repousser une dernière fois toutes les limites pour marquer, à sa façon, la fin de l'ère du muscle car Hemi.

Un compresseur hérité du crate engine « Hellephant »

Le compresseur de 3,0 L monté sur la Demon 170 — contre 2,7 L sur la Demon de 2018 — reprend une base technique déjà utilisée sur le moteur de réaménagement 426 ci « Hellephant » vendu séparément par Mopar. Poussé à 21,3 psi de pression via un corps de papillon de 105 mm, il envoie 30 % d'air en plus que le Hellcat Redeye, obligeant à renforcer presque tous les composants internes du bloc (chapeaux de bielles en acier usinés, goujons de culasse, bielles et coussinets neufs) pour encaisser une pression de combustion pouvant atteindre 2 500 psi à pleine charge d'éthanol — au point que les injecteurs doivent débiter l'équivalent de 164 gallons de carburant par heure.

Un système de reconnaissance automatique du carburant plutôt que deux clés

Contrairement au Demon de 2018 et à son système à deux clés, la Demon 170 détecte elle-même la teneur en éthanol du réservoir et ajuste automatiquement sa cartographie : une icône blanche s'affiche à partir de 20 % d'éthanol détecté, une icône bleue à partir de 65 %, seuil à partir duquel les 1 025 ch complets deviennent disponibles. Le train arrière reçoit un différentiel renforcé à couronne de 240 mm, des demi-arbres à 43 cannelures et un arbre de transmission 30 % plus résistant que celui du Redeye, complétés par une version actualisée du système « TransBrake » de la Demon originelle.

Des chiffres qui referment la boucle du muscle car américain

Dodge revendique un 0 à 60 mph en 1,66 seconde et un quart de mile en 8,91 secondes — la toute première voiture de série à franchir la barre symbolique des huit secondes, mais aussi, de ce simple fait, à s'attirer une nouvelle interdiction de compétition de la part de la NHRA pour absence de cage de sécurité homologuée (voir Bannie par la NHRA — la Demon, la Demon 170 et le paradoxe des voitures trop rapides pour courir). Seuls 3 300 exemplaires sont prévus (3 000 pour les États-Unis, 300 pour le Canada), au tarif de 96 666 dollars hors frais de livraison et taxe « gas guzzler » — un dernier clin d'œil chiffré, dans la pure tradition marketing de l'ère Hellcat/Demon (voir La stratégie marketing Hellcat/Demon — assumer l'excès plutôt que s'en excuser).

Voir aussi

• La SRT Demon (2018) — 840 chevaux et une conception pensée pour le seul quart de mile
• Fin de production 2023 — sept éditions « Last Call » et un dernier exemplaire Demon 170
• Bannie par la NHRA — la Demon, la Demon 170 et le paradoxe des voitures trop rapides pour courir
• La stratégie marketing Hellcat/Demon — assumer l'excès plutôt que s'en excuser