Identification — décoder le VIN et la plaque de fabrication d'un Charger 1968-1970

La structure du numéro de série

Tous les VIN de Charger commencent par la lettre X, suivie d'une seconde lettre indiquant le positionnement tarifaire dans la gamme (S pour Special, P pour Premium, X pour Fast Top — cette dernière catégorie incluant le Charger 500 et la Daytona), puis du nombre 29 désignant la carrosserie coupé deux portes. Le cinquième caractère code le moteur (par exemple J pour le 426 Hemi, H pour le 383 4 corps), le sixième l'année-modèle, et le septième l'usine de montage. Un numéro de série séquentiel à six chiffres complète l'ensemble. La plaque VIN elle-même est fixée sur le côté gauche de la planche de bord pour les trois millésimes de la deuxième génération.

La plaque de fabrication (« fender tag »), un format qui change en 1969

La plaque de fabrication se trouve généralement sur l'aile intérieure côté conducteur (parfois côté passager, les pratiques d'assemblage n'étant pas toujours uniformes à l'époque). Point de vigilance signalé par le guide Hagerty : le format de cette plaque diffère entre 1968 et les millésimes 1969-1970. Sur les Charger 1968, elle indique le numéro d'ordre de commande (Vehicle Order Number, VON) tel qu'il figurait sur le bon de commande d'origine, et non le VIN lui-même ; à partir de 1969, elle reprend directement le VIN. Un exemplaire chanceux peut également conserver sa fiche de fabrication complète (« build sheet »), parfois retrouvée coincée derrière la banquette arrière ou sous les coussins.

Des numéros de série frappés à plusieurs endroits du bloc et de la caisse

Le numéro de série du VIN est en principe frappé sur le côté passager du bloc moteur, au niveau des bouchons de dégivrage, à l'avant près de l'emplacement de l'allumeur, ainsi que sur le dessus ou le côté du carter de boîte de vitesses — certains blocs portant également ce repère en bas à droite au-dessus du carter d'huile ou à l'arrière du bloc, sans que toutes les estampilles ne reprennent nécessairement l'intégralité du VIN. Sur les Charger 1968 spécifiquement, une estampille supplémentaire figure sur le berceau du radiateur et sur la lèvre du coffre — mais celle-ci reprend le VON de la plaque de fabrication, et non le VIN, contrairement aux millésimes 1969-1970 où les estampilles de caisse correspondent bien au VIN.

Un outil d'authentification face au marché des clones

Cette rigueur de décodage est d'autant plus utile que le marché de la collection valorise très inégalement les différentes combinaisons de moteur, de teinte et d'options (voir La cote de collection — de 22 000 dollars pour un petit bloc à plus de 400 000 dollars pour une Daytona Hemi), un écart de valeur qui a historiquement encouragé la circulation d'exemplaires « recréés » ou maquillés en configuration plus rare qu'à l'origine (voir Clones et hommages — le marché face aux Charger « recréées » en configuration plus rare qu'à l'origine).

Voir aussi

• Clones et hommages — le marché face aux Charger « recréées » en configuration plus rare qu'à l'origine
• La cote de collection — de 22 000 dollars pour un petit bloc à plus de 400 000 dollars pour une Daytona Hemi
• Le 426 Hemi sur le Charger (1966-1971) — l'application la plus mythifiée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus