Le Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp et les hélices Hamilton Standard du DC-3

Un moteur né des expérimentations bicylindriques de 1929

Le Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp trouve son origine dans des expérimentations menées par le motoriste dès 1929 sur des configurations à deux rangées de cylindres. Sa production débute en 1932. Il s'agit d'un moteur radial à quatorze cylindres, disposés en deux couronnes de sept, refroidi par air, d'une cylindrée de 30 litres (1 830 pouces cubes), équipé d'un compresseur centrifuge monoétagé General Electric. La version S1C3G qui équipe le DC-3 délivre 1 200 chevaux au décollage et environ 700 chevaux en régime de croisière.

La motorisation de référence des versions tardives et militaires

Si les premiers DC-3 civils utilisent le Wright R-1820 (voir Le moteur radial Wright R-1820 Cyclone 9 sur les premières versions civiles du DC-3), le R-1830 Twin Wasp devient la motorisation de référence des versions civiles tardives ainsi que de la quasi-totalité des versions militaires C-47, en raison de ses meilleures performances en altitude et de sa capacité à maintenir les performances de l'appareil en cas de panne d'un moteur. Avec 173 618 exemplaires produits toutes applications confondues, le R-1830 reste le moteur d'aviation le plus produit de l'histoire, équipant également le bombardier Consolidated B-24 Liberator.

Des hélices tripales à vitesse constante

Les DC-3 équipés du R-1830 reçoivent des hélices tripales Hamilton Standard 23E50, d'un diamètre de 3,50 m (11 pieds 6 pouces), à commande hydraulique et à vitesse constante, dotées d'un système de mise en drapeau permettant de réduire la traînée d'un moteur arrêté en vol. Cette combinaison moteur-hélice contribue directement aux bonnes performances monomoteur de l'appareil (voir La performance monomoteur du DC-3, héritage direct du cahier des charges TWA).

Voir aussi

• Le moteur radial Wright R-1820 Cyclone 9 sur les premières versions civiles du DC-3 · La performance monomoteur du DC-3, héritage direct du cahier des charges TWA · La conversion turbopropulseur Basler BT-67 : le DC-3 réinventé avec des Pratt & Whitney Canada PT6A