L'injection de la 328 : allumage Marelli MED 806A et un défaut de conception connu (durite du radiateur d'huile)

Une continuité assumée sur l'injection, un changement sur l'allumage

La 328 conserve à l'identique le principe de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic hérité de la génération Quattrovalvole qui la précède (voir L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance) — aucune révision majeure n'est apportée à ce système sur la 328. Le seul changement documenté par Wikipédia anglophone porte sur l'allumage électronique : le boîtier Marelli Digiplex des générations 308 cède la place à un nouveau boîtier, le Marelli MED 806A, sans que la source ne détaille davantage la nature exacte des différences entre les deux systèmes.

Un défaut de conception précisément documenté : la durite du radiateur d'huile

Wikipédia anglophone documente avec un luxe de détails inhabituel, pour ce type de source, un défaut de conception mineur mais réel affectant la lubrification de la 328 : la durite reliant la partie basse du moteur au radiateur d'huile (« oil cooler ») a été conçue trop courte. Soumise en permanence à la pression du circuit et aux mouvements du moteur en fonctionnement, cette durite finit par se désolidariser du radiateur d'huile avec le temps — une défaillance qui peut, à terme, provoquer une fissure du radiateur lui-même. La réparation documentée par la source consiste à inverser le sens de raccordement des deux durites du radiateur d'huile (« à l'envers » par rapport au montage d'origine), ce qui dégage davantage de mou sur la durite basse, désormais raccordée au sommet du radiateur. Ce point précis mérite d'être vérifié systématiquement lors de l'achat d'une 328, au même titre que les autres points de vigilance mécanique détaillés dans Fiabilité et entretien : pourquoi la 308/328 reste réputée facile à vivre pour une Ferrari.

Voir aussi

• L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance · De 2 926 à 3 185 cm³ : l'évolution de cylindrée entre 308 et 328 · Fiabilité et entretien : pourquoi la 308/328 reste réputée facile à vivre pour une Ferrari · Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention