Le Fiat Dino : le cousin mécanique méconnu, dessiné par deux carrossiers différents

Un moteur commun, deux marques, deux carrosseries

Le Fiat Dino existe pour une seule raison : permettre l'homologation en Formule 2 du V6 Dino, en atteignant les 500 exemplaires exigés par la FIA que Ferrari seul ne pouvait produire (voir L'homologation en Formule 2 : la vraie raison d'être commerciale de la Dino). Moins connu : les deux carrosseries du Fiat Dino n'ont pas été dessinées par le même atelier. Le Fiat Dino Spider, lancé fin 1966, est signé Pininfarina — le même atelier que la Dino Ferrari elle-même. Le Fiat Dino Coupé, lancé au printemps 1967, à quatre places, est en revanche signé Bertone — un choix qui deviendra rétrospectivement significatif lorsque Ferrari confiera, quelques années plus tard, le dessin de la 308 GT4 au même atelier turinois (voir Le style anguleux de la 308 GT4 : Bertone, Gandini et la rupture avec Pininfarina), une décision que Piero Ferrari attribue précisément à la satisfaction d'Enzo Ferrari envers ce travail antérieur de Bertone.

Une production largement supérieure à celle de la Ferrari

Fiat écoule au total 7 651 Fiat Dino entre 1967 et 1972 — un volume sans commune mesure avec les 152 Dino 206 GT ou même les 3 569 Dino 246 GT/GTS produites par Ferrari sur une période comparable. Le Fiat Dino reçoit d'abord le même V6 2,0 litres que la 206 GT, puis, comme la Ferrari, une version 2,4 litres à partir de 1969, en nettement moins grand nombre que la version d'origine.

Une puissance annoncée différente pour un moteur identique

Fiat annonçait pour ses modèles une puissance de 160 ch DIN quand Ferrari revendiquait 180 ch pour le prototype de 206 GT présenté en 1967 — alors que les deux moteurs sortaient, sans aucune distinction, de la même chaîne de fabrication turinoise confiée aux ouvriers Fiat. Cet écart de communication entre deux moteurs rigoureusement identiques illustre bien la dimension avant tout commerciale, plus que technique, de la segmentation entre les deux marques.

Un lien mécanique jamais entièrement effacé

Le Fiat Dino, la Dino Ferrari et, plus tard, la Lancia Stratos (voir Le V6 Dino chez un rival : comment il a motorisé la Lancia Stratos HF) partagent ainsi, sur près d'une décennie, une même famille de moteur, sous trois marques distinctes et trois philosophies de carrosserie différentes — une situation industrielle rare qui n'a pas d'équivalent direct ailleurs dans l'histoire Ferrari.

Voir aussi

• L'homologation en Formule 2 : la vraie raison d'être commerciale de la Dino · Le style anguleux de la 308 GT4 : Bertone, Gandini et la rupture avec Pininfarina · Le V6 Dino chez un rival : comment il a motorisé la Lancia Stratos HF · Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central