Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel

Le Fire, moteur d'entrée de gamme hérité d'une longue lignée Fiat

À côté du bicylindre TwinAir (voir Le TwinAir (2010) : le bicylindre turbo qui a redéfini l'agrément de la 500), la 500 reprend dès son lancement en 2007 la famille de moteurs essence FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), déjà largement diffusée dans la gamme citadine du groupe depuis les années 1980. Le 1,2 litre huit soupapes, décliné à 69 ch, constitue l'entrée de gamme de toute la carrière du modèle, tandis qu'un 1,4 litre seize soupapes de 100 ch, décliné en version MultiAir à distribution variable, complète l'offre pour une clientèle recherchant davantage d'agrément routier. Selon les tableaux de motorisation publiés par Wikipédia français, la version 1,2 litre affiche une consommation mixte de l'ordre de 5 L/100 km pour une émission de CO2 comprise entre 113 et 119 g/km selon l'équipement Start&Stop.

Le MultiJet : la seule option diesel de la gamme

Côté gazole, la 500 n'est jamais proposée qu'avec une unique architecture, le 1,3 litre seize soupapes MultiJet, système d'injection directe à rampe commune déjà bien connu du groupe Fiat sur d'autres modèles de la même génération (voir Multijet (2003) : de l'invention Fiat du common rail à son industrialisation par Bosch, fiche du corpus consacrée à son introduction sur la Fiat Punto, non reprise ici pour éviter toute duplication). Deux niveaux de puissance sont proposés sur la 500, 75 et 95 ch, ce dernier bénéficiant du système Start&Stop et affichant, selon Wikipédia français, une consommation mixte descendant jusqu'à 3,9 L/100 km pour 97 à 104 g/km de CO2 — des chiffres qui placent, à l'époque de leur introduction, la 500 diesel parmi les citadines les plus sobres du marché européen.

Des motorisations Abarth strictement distinctes

La version sportive Abarth de la 500 ne partage aucune de ces motorisations : elle repose sur un bloc 1,4 litre turbocompressé dédié, décliné de 135 à 190 ch selon les versions — une différence suffisamment marquée pour justifier un traitement séparé dans ce corpus (voir L'Abarth 500 (2008) : fiche technique et positionnement de la première version sportive, L'Abarth 595 (2012) : un nom historique repris pour une gamme élargie, jusqu'au restylage de 2016 et Au sommet de la gamme Abarth thermique : la 695, la Tributo Ferrari et l'extrême Biposto).

Un tableau de synthèse pour resituer l'ensemble de la gamme thermique

Voir aussi

• Le TwinAir (2010) : le bicylindre turbo qui a redéfini l'agrément de la 500 · 8 janvier 2020 : le mild-hybrid FireFly, premier pas hybride de la 500 thermique · Boîtes manuelles et Dualogic robotisée : les transmissions de la 500 thermique · La première phase de la 500 (2007-2015, type 312) : caractéristiques générales