Le TwinAir (2010) : le bicylindre turbo qui a redéfini l'agrément de la 500

Un moteur né de la famille « Small Gasoline Engine »

Développé par FIAT Powertrain Technologies, le TwinAir appartient à la famille SGE (« Small Gasoline Engine »), une nouvelle génération de moteurs essence conçue autour d'un bloc deux cylindres suralimenté de 875 cm³. Sa particularité technique centrale est la commande des soupapes d'admission par le système électrohydraulique MultiAir, qui permet un contrôle variable de la levée de soupape — la même technologie que ce corpus documente déjà, appliquée à une cylindrée à quatre cylindres, sur la Fiat Grande Punto contemporaine (voir Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel et Grande Punto, Evo et Punto 2012 : T-Jet, MultiAir et le bicylindre TwinAir, fiche du corpus consacrée à la Fiat Punto, fiat-punto/). Un contre-arbre d'équilibrage limite les vibrations inhérentes à l'architecture bicylindre, au point, selon Wikipédia français, de ne pas générer plus de vibrations perceptibles dans l'habitacle qu'un quatre cylindres classique.

Une présentation en 2010, un lancement calé sur l'anniversaire de la voiture

Le TwinAir est présenté au Salon de Genève 2010, monté sur la 500 en version 85 ch. Sa commercialisation officielle démarre le 4 juillet 2010 — trois ans jour pour jour après le lancement originel de la voiture — avec une arrivée sur le marché français en septembre de la même année. Selon les chiffres revendiqués par le constructeur et rapportés par Wikipédia français, cette version consomme 15 % de moins que le 1,2 litre atmosphérique de 70 ch tout en offrant des prestations comparables à celles du 1,4 litre de 100 ch, pour une consommation inférieure de 30 % à ce dernier. Une version de 105 ch, disponible à partir de mars 2014, remplace le 1,4 litre de 100 ch sur la berline classique et sur la 500C.

Une déclinaison non suralimentée et une version bicarburant

Une version atmosphérique du même bloc, développant 65 ch, complète la gamme pour les marchés ou les finitions les moins exigeants en performance. Une version plus aboutie du moteur, selon Wikipédia français, est également en mesure de fonctionner avec un carburant composé à 70 % de gaz naturel et à 30 % d'hydrogène — une piste d'expérimentation qui illustre les recherches de Fiat sur les carburants alternatifs à la même période, sans que cette version n'ait connu de commercialisation grand public documentée dans les sources consultées pour cette fiche.

Des récompenses internationales pour la technologie MultiAir

Le système MultiAir qui équipe le TwinAir (ainsi que les moteurs Fire et MultiJet de la même génération, voir Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel) reçoit le titre d'« International Engine of the Year » en 2010, ainsi qu'une distinction « Best of What's New » du magazine américain Popular Science — deux reconnaissances qui viennent conforter, sur le plan strictement mécanique, le succès critique déjà acquis par la voiture sur le plan stylistique (voir Un succès mesurable : production, distinctions et records de vente localisés).

Voir aussi

• Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel · 8 janvier 2020 : le mild-hybrid FireFly, premier pas hybride de la 500 thermique · La première phase de la 500 (2007-2015, type 312) : caractéristiques générales · Le restylage du 4 juillet 2015 : phase 2 et déclinaison 500 S