Un succès mesurable : production, distinctions et records de vente localisés

Une progression continue de la production cumulée

La 500 de 2007 franchit le cap du million d'exemplaires produits en 2012, celui des deux millions en 2017, puis celui des deux millions et demi en mars 2021 — soit un rythme de production qui ne faiblit pas sur plus d'une décennie, alors même que le segment des citadines A subit dans le même temps une pression concurrentielle croissante de la part des SUV compacts. Selon Wikipédia anglais, le modèle est commercialisé dans plus de cent pays à travers le monde au fil de sa carrière.

Plus de quarante récompenses internationales, entre design et mécanique

Au-delà des chiffres de volume, la 500 accumule, selon Wikipédia anglais, plus de quarante récompenses internationales majeures sur l'ensemble de sa carrière. Les plus notables, déjà détaillées dans plusieurs fiches de ce dossier, incluent : le titre de voiture de l'année 2007 décerné par le magazine britannique CAR (voir 4 juillet 2007, Turin : le lancement de la 500 pour le cinquantenaire de la Nuova 500, et l'usine de Tychy), le trophée européen de la voiture de l'année 2008 (« European Car of the Year »), le titre de « World Car Design of the Year » 2009, le Compasso d'Oro de design industriel décerné à Roberto Giolito en 2011 pour la conception de la 500 (voir Roberto Giolito, le designer de la 500 moderne — du bassiste de jazz au chef du style Fiat), et, côté mécanique, le titre d'« International Engine of the Year » 2010 pour la technologie MultiAir ainsi qu'une distinction « Best of What's New » du magazine américain Popular Science (voir Le TwinAir (2010) : le bicylindre turbo qui a redéfini l'agrément de la 500).

Des records de vente localisés plutôt qu'une domination généralisée

Plutôt que de revendiquer une position de leader généralisée sur l'ensemble du marché européen — une affirmation que les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas d'établir avec certitude —, ce corpus documente des records de vente précis et vérifiables, propres à certains marchés ou segments : la 500L est la voiture la plus vendue de Serbie en 2013, puis de nouveau chaque année entre 2015 et 2017 (voir La 500L (2012) : un monospace compact à cinq portes, pensé « depuis l'habitacle vers l'extérieur ») ; le 500e électrique de deuxième génération devient, selon Wikipédia anglais, la voiture électrique la plus vendue d'Italie dès août 2022 (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement).

Un succès qui n'efface pas des revers documentés

Dans le même esprit de vérification croisée sans arbitrage artificiel qui structure l'ensemble de ce corpus, il convient de noter que ce succès n'est pas linéaire ni uniforme sur toute la période et sur tous les marchés : les ventes américaines du 500e de première génération refluent nettement après 2017 (voir Le 500e de première génération (2013-2019) : une électrique californienne, pensée pour respecter un quota), celles de la 500L déclinent année après année à partir de 2014 jusqu'à l'arrêt du modèle en 2022 (voir La 500L (2012) : un monospace compact à cinq portes, pensé « depuis l'habitacle vers l'extérieur »), et le 500e de deuxième génération connaît à son tour des ventes jugées décevantes aux États-Unis en 2024, au point que Stellantis suspend à plusieurs reprises la production de son usine de Mirafiori (voir Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement).

Voir aussi

• Roberto Giolito, le designer de la 500 moderne — du bassiste de jazz au chef du style Fiat · 4 juillet 2007, Turin : le lancement de la 500 pour le cinquantenaire de la Nuova 500, et l'usine de Tychy · Une citadine premium plutôt que low-cost : anatomie d'un positionnement délibéré · Le 500e de deuxième génération (2020-) : une plateforme entièrement nouvelle, dévoilée en plein confinement